大眾CEO馬蒂亞斯·穆倫（Matthias Mueller）表示，大眾汽車集團(tuán)正對(duì)其集團(tuán)、12個(gè)汽車品牌及一組關(guān)鍵零部件的長期策略進(jìn)行整改，新的策略為“汽車工業(yè)首屈一指的電氣化方案”，其中包括至2025年推出30款全電動(dòng)汽車。
大眾預(yù)計(jì)至2025年該集團(tuán)每年將售出2至3百萬電池電動(dòng)車及插電式混合動(dòng)力汽車，此前的計(jì)劃則為1百萬輛。馬蒂亞斯·穆倫相信，僅5年以后，大眾汽車集團(tuán)三分之一的新車都將實(shí)現(xiàn)電氣化，其同時(shí)指出，為達(dá)成這一目標(biāo)，“大眾將在采購層面面臨巨大挑戰(zhàn)。”
盡管當(dāng)前全球整個(gè)行業(yè)汽車電池產(chǎn)能供應(yīng)預(yù)計(jì)在27千兆瓦小時(shí)（GWh）左右，大眾將需要150GWh以滿足自身車隊(duì)需求。知情人士指出，“這相當(dāng)于10座電池工廠，每座工廠需投資20億歐元，總計(jì)需200億歐元。”
知情人士透露，至于這筆資金中有多少比例直接來自大眾，又有多少比例來自供應(yīng)商則仍在討論之中，因?yàn)榇蟊娖嚰瘓F(tuán)仍需要通過今年剩下的大部分時(shí)間來完成其戰(zhàn)略地圖的規(guī)劃。
當(dāng)談及工廠選址時(shí)，該知情人士表示，“中國可能成為首選地之一，因中國政府的大力推動(dòng)，汽車電氣化發(fā)展在華已經(jīng)成為一種流行趨勢(shì)。”
在中國設(shè)立電池工廠還有一大好處。假如大眾在華的其中一家或全部合資企業(yè)建立了電池及電池組工廠，那么該集團(tuán)便只需投資一半資金，另一半則可由上汽或一汽出資。
中國政府希望通過實(shí)現(xiàn)汽車電動(dòng)化緩和市中心霧霾等污染。電力驅(qū)動(dòng)行駛里程達(dá)50km及其以上的車輛被定義為“新能源汽車”，可在幾大主要城市的限號(hào)上牌地區(qū)免除限制。新能源車還將獲得各種財(cái)政資助，盡管其中的大部分資金僅提供給在國內(nèi)投產(chǎn)的汽車，像特斯拉Model S則被排除在外。
然而，評(píng)論家們指出，這僅僅只能使污染物由城市轉(zhuǎn)移至農(nóng)村地區(qū)。此外，中國車企依賴未除雜質(zhì)的原煤材料，意味著碳排放及污染仍將增加。
