早在5月初，大眾就宣布了計劃與Northvolt組建合資電池工廠的消息，現在這一事件的細節終于明了。
▲大眾集團宣布將投資Northvolt
去年3月，大眾拋出了500億歐元的巨額動力電池采購訂單。但隨后因為三星SDI等企業的供給出現問題，大眾開始調整采購計劃，一方面引入新的供應商，另一方面也開始著手親自參與電池生產。
本次投資Northvolt，并與之組建合資公司生產電池，就是這一調整計劃的具體落實。
同時，本次投資事項的敲定也意味著，在進入電動汽車時代之后，全球最大的汽車集團終于決定直接進軍動力電池這一核心領域，以保證自己的動力電池供給安全。
未來，或將有更多車企和汽車產業公司，直接涉足動力電池領域，而現有動力電池領域的競爭格局也將受到影響。
大眾牽手瑞典新能源國家隊 創始人為前特斯拉供應鏈副總裁
根據大眾方面發布的消息，如果如果這筆投資通過相關機構的反壟斷審查，大眾集團將獲得Northvolt 20%的股權以及一個董事會席位。
與此同時，大眾集團還計劃與Northvolt以50：50的股比組建一家鋰電池合資公司，并在德國下薩克森州（薩爾茨吉特）建立一座初期產能16GWh的鋰電池工廠。預計2020年開工，并于2023年底或2024年初為大眾集團提供鋰電池。
據了解，Northvolt是一家瑞典動力電池企業，由兩個前特斯拉供應鏈副總裁Peter Carlsson和Paolo Cerruti創辦于2016年10月，起初公司名稱為SGF Energy 。
有趣的是，Northvolt的英文名直翻后是“北”和“電壓”，而電壓的單位又是伏（特），相當于“北伏”，與我國知名電池企業南孚的名稱有點對應。
領英資料顯示，Peter Carlsson和Paolo Cerruti在出任特斯拉供應鏈副總裁之前，還分別在恩智浦/索尼愛立信、雷諾日產擔任過供應倆負責人，履歷非常亮眼。
▲Northvolt CEO Peter Carlsson
也許正是因為這種優質背景，成立沒多久的2017年1月，該公司就獲得了來自瑞典能源局、瑞典創新局，以及歐洲第五大能源公司瑞典Vattenfall能源公司、全球最大的渡輪公司之一瑞典Stena等瑞典政府和大型企業集團1200萬歐元的投資。
對于瑞典這種北歐小國來說，有這種級別的政府與企業支持，稱Northvolt為瑞典新能源國家隊也毫不為過。
2018年3月，在日本合作伙伴的共同協作下，Northvolt交付了自己的第一個電芯，旗下工廠與研發中心在2019年也陸續完工，進入高速發展階段。
▲Northvolt電芯工廠
目前，Northvolt擁有超過250+員工，在瑞典Skellefte、Vsters分別設有電芯工廠和研發中心，在
波蘭Gdansk建有電池組/儲能單元工廠，總部位于瑞典斯德哥爾摩，同時還有日本公司。
該公司官網顯示，寶馬集團、機器人公司ABB、斯堪尼亞、西門子等公司都是其合作伙伴。
500億歐元電池采購計劃受阻 大眾走上自產道路
2017年，大眾拋出Roadmap E計劃，決心全面轉型電動汽車。按照計劃，其在2025年將推出80余款電動汽車，年產量達到300萬臺。
為了配合這一龐大的電動車產能，其在2018年3月拋出了一份500億歐元的動力電池采購訂單，寧德時代、三星SDI等企業相繼成為其合作伙伴，前者據報道獲得了高達200億歐元的訂單。
▲剛開啟預定的大眾純電汽車ID.3
2018年7月，寧德時代與德國圖林根州政府簽署投資協議,宣布將在埃爾福特建立電池工廠，為的就是為了滿足大眾等車企的電池需求。
但大眾集團的這個采購計劃中，并非每家企業都能按照計劃出貨。
據悉，三星SDI最初同意向大眾供應20 GWh的電池——為大眾20萬車裝配100kWh的動力電池。但雙方在產量和交付時間方面有不同的意見，最終結果是三星SDI承諾的電池供應量削減至不足5GWh。
對此，大眾集團表示將調整電動采購計劃引入新的供應商。
但正如三星SDI那樣，供應商畢竟還有變數，只有將產能掌握在自己手中才算100%靠譜，所以大眾還下決心直接參與電池生產。
今年5月，大眾集團宣布將與Northvolt合作，組建合資電池工廠自產電池，表示將在隨后公布具體細節。
昨夜，大眾集團正式官宣了雙方合作細節，9億歐元投資中一部分用于組建合資公司的外，剩下部分直接投資Northvolt獲得20%的股權。
這一細節說明，大眾集團的做法更深一步，不僅要參與生產環節，還希望參與、甚至擁有最核心的電芯生產企業。
事實上，除了投資電芯企業，合資組建生產工廠，大眾集團還與中國的贛鋒鋰業這類上游原材料企業簽署了10年的鋰供應協議，以進一步確保自己的產品不受影響。
高端動力電池供給不足 大眾2025年需要300GWh
從上述動作來看，大眾集團為了保證電池供應可謂是操碎了心，不過它的做法也不無道理。
2017年，全球電動汽車銷量為109萬輛。但到了2018年，這一數據直接翻倍到了200萬臺，并且仍在快速增長。剛剛過去的2019年一季度，全電動汽車銷量突破50萬臺，同比增長58%。
在這種高速增長的刺激下，全球各大車企都紛紛加速了向電動汽車的轉型速度，新計劃、新車型、新工廠不斷出現。
這也意味著，對動力電池的需求不斷上升。
但尷尬的現實是，目前全球高端動力電池主要掌握在松下、寧德時代、三星SDI、LG等少數公司手中，其現有產能根本夠不上大型車企的巨大胃口。
例如大眾集團就在與Northvolt的合作中表示，2025年其在歐洲地區的電池需求量或將超過150GWh，且這一數據與亞洲地區相當。也就是說，大眾集團在2025年僅歐洲和亞洲地區，就需要300GWh的需求。
這是一個什么概念？
根據中汽協、中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據，2018年我國新能源車產量為127萬臺，而動力電池總產量為70.6GWh，其中車用動力電池的裝機量為56.9GWh。
這也就是說，大眾2025年一年在亞洲地區的電池需求量，就是2018年我國全部電池的產量的2倍還多，是所有車用電力電池產量的2.64倍，是寧德時代2018年23.5GWh總產量的6.38倍。
事實上，此前已經有一部分車企已因電池供應不足而受到拖累。
今年4月，據外媒報道，由于無法從電池供應商LG獲得足夠的電池，奧迪推遲了其首款旗艦電動汽車e-tron的交付，其交付時間由2個月延長到“6至7個月”。
特斯拉方面也因電池供應不足遭到損失。
今年4月，特斯拉發布2019年一季度財報，數據顯示其凈虧損達7.02億美元。特斯拉方面表示，虧損的原因是松下無法提供足夠的電池，導致model 3產量不足。
而這些，正是讓大眾下決心砸下重金將電池產能，甚至是電池公司握在自己手中的關鍵原因。
結語：下了心要轉型電動化的大眾
2018年，中國車市結束了28年的增長勢頭，讓全球車市都失去了增長動力，通用、福特、FCA、現代等多家企業先后拋出裁員與產能縮減計劃，行業持續動蕩。
在燃油車市場寒意十足的同時，市場對新能源汽車，以及智能汽車的需求量卻持續上升，包括大眾集團在內的眾多車企都拋出了全面轉型電動化的戰略目標。
但對于大眾集團這些巨頭來說，想要實現全面電動化的第一阻力并非是造出一輛電動車，而是要解決核心部件——動力電池的供應問題。
而不管是從大眾拋出的500億歐元電池采購計劃，還是計劃受阻后又砸重金開始自主生產，都反映出了這個全球最大車企轉型電動化的決心。