余卓平：氫燃料電池技術可以產業化發展

    鋰電世界    4月18日，財新記者從同濟大學汽車學院院長余卓平處獲悉，同濟大學與上海汽車股份有限公司（下稱上汽集團）研發的新一代氫燃料電池車將于今秋上路進行全國巡游。目前氫燃料電池的技術已經成熟，缺乏配套設施是其市場化的最大阻礙。

    “氫燃料電池技術已經可以產業化。”余卓平對財新記者說。早在170年前，英國物理學家格魯夫爵士，第一次成功地實現了電解的逆反應并產生了電流。這正是今天氫燃料電池的基本原理。簡單說，氫燃料電池是由極板夾著極薄的電解膜構成。在電解膜一側的陽極上，氫氣被鉑催化劑分解為電子和質子。質子可以穿過電解膜，與空氣中的氧生成水霧排出；電子則統統被電解膜攔下，集中起來生成電。電流在燃料電池中儲存下來，從而帶動電動機驅動車輛。

    因為氫燃料電池使用鉑作為催化劑，因此成本問題一直被人詬病。余卓平表示，通過近十年的研究，國際上氫燃料電池的成本已經大幅下降。根據今年年初美國能源部發布的《燃料電池技術市場報告》顯示，美國燃料電池產業總體上正在逐步進入正軌，并開始實現盈利。美國普拉格能源公司（PLUG）所生產的燃料電池（1.8千瓦至10千瓦系列）成本已經從2008年的1.8萬美元/千瓦下降到2012年的1-1.1萬美元/千瓦。余卓平介紹說，80千瓦燃料電池的功率與一部傳統轎車的功率相當。隨著技術進一步提升，未來氫燃料電池里鉑的用量將與普通內燃機轎車的用量一樣，而生產規模加大則會進一步攤薄成本。

    “目前最大的問題是缺乏加氫站，氫運輸等配套設施。”余卓平說。據了解，預計將有10輛上汽氫能轎車參加即將于今年9月開始的全國巡游，但因為只有北京和上海具備給車輛加氫氣的條件，其他的地區只能采用車載液化氫氣罐來進行移動加氫，上汽需要逐一聯系途經的地方政府，以獲得對方的同意。

    “純電動車續航100公里就可以，應該被應用在短途交通上，長途則應該使用混合動力或是燃料電池車。新能源汽車的發展應該是一個綜合系統，而不是按照某個明確的路線圖來走?！庇嘧科骄彤斍凹冸妱榆嚧鬅岬默F象評價說。

    因為缺乏政府補貼，目前國內大規模投入從事氫燃料電池研究的只有上汽集團與同濟大學。2010年上海世博會期間，上汽集團首次公布了其燃料電池轎車的戰略規劃：到2013年，生產50輛轎車供公司管理人員上下班使用；到2015年，實現燃料電池汽車產業化，在北京、上海、大連等試點城市上市銷售，計劃生產數量為1000輛。

    至今，上汽集團已陸續投入超過10億元人民幣，專門研發氫燃料電池車的團隊超過100人。在20號開幕的北京車展上，上汽集團將發布一款上海牌插電式氫燃料電池轎車。

   “這次上汽氫能轎車的巡游，一方面是為了在各種工況下做長途拉練測試實驗，另一方面則是為了引起社會對燃料電池的關注?！庇嘧科讲粺o擔心的說，“世界對燃料電池的研究從未停歇，如果不加強力量，我們和國際的差距將越來越大。”