美國SAE推出氫燃料電池車新技術規范

為了加快聚合物鋰電池車的普及進程以及相關補給設備的建設，美國SAE燃料電池規范工作組(FuelCellStandardsTaskForce)擬定了兩項新的技術規范：

SAEJ2601—輕型氣態氫轎車的燃料協議。SAE-J2799—氫燃料轎車補給站軟件及硬件規范。這兩項規范的誕生使得全球兩種氫燃料罐氣壓規范(35兆帕和70兆帕)得以和諧。

根據SAE描述，J2601規范界說了氫燃料轎車和燃料補給站的一些規范參數，使其與傳統燃料規范一樣有一套完好的規范。在這項新規范下，選用最高壓力70兆帕氫罐的輕型燃料電池車可以在3-5分鐘內將氣態氫燃料充溢。充溢后可支撐的行進路程為480公里或更多。

根據J2601規范下，誕生了J2601規范燃料加注(J2601standardfueling)計劃。現在研究者現已將一些車企的燃料電池車儲氫罐在極點條件下進行測驗，以供進一步完善規范。

氫燃料的加注速率取決加注體系的冷卻功能(抵消加注過程中熱緊縮產生熱能的才能)。現在，H70-T40型燃料加注體系可以為燃料電池車供給-40℃的氣態氫燃料。

寶馬集團車輛與存儲要求部門經理JesseSchneider是J2601/J2799規范的發起者，她表明：“新規范的擬定團隊制作了一張用以對應不同規范燃料轎車加注燃料計劃的表格。為了完善規范表，每輛車必須以相同的壓力增加率和相同的加注時刻進行燃料加注，并在壓力到達某一值時一起停止，比如在70兆帕的時分。經過進一步完善規范表，SAEJ2601規范將為未來燃料電池車的燃料加注供給更佳的安全性、便利性和功率。”

而J2799規范則界說了燃料電池車與補給設備間的無線通訊要求。經過車輛與補給站間的多種通訊計劃，并結合J2601燃料加注規范，可以令轎車在完結燃料加注后，電池的SOC(鉛酸電池荷電狀況)誤差率小于5%。其間，氫燃料罐的溫度和最大壓力都是車輛與補給站數據通信過程中的重要參數。