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中汽協(xié)董揚:雙積分制將延后因本土車企難以達標

2017-09-28 10:28520001鋰電世界
    在日前舉行的2017我國轎車零部件行業(yè)年會上,我國轎車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚在承受采訪時,盡管沒有正面回應雙積分制推延施行的音訊,但一再著重,雙積分制推延與包含群眾轎車在內的德國車企對我國政府部門的游說無關,最主要的原因是國內車企本身難以到達新能源積分的份額要求。

    在本年6月工信部《乘用車企業(yè)均勻燃料消耗量與新能源轎車積分并行管理方法(征求意見稿)》(以下簡稱雙積分方法)發(fā)布后不久,關于該方針將拖延一年至2019年開始施行的音訊就斷續(xù)傳來。而工信部內部人士也在不久前向國內媒體確認了這一音訊。

    依照雙積分方法的內容和業(yè)界的解讀,該方法旨在讓自主品牌在新能源范疇具有壓倒性優(yōu)勢,由于大部分合資車企都難以到達這一方針。但董揚提示,被忽視的一點是,一汽、春風這樣的車企集團也無法合格。

    而雙積分制帶來的影響明顯沒有依照料想的方向開展,在商務部放開新能源合資的大門后,以江淮群眾為首的多家新能源合資車企快速出現(xiàn),新能源轎車格式已瞬間改動。

    “雙積分制拖延施行與群眾轎車的游說并沒有關系,”董楊說,業(yè)界之所以構成這種誤解,是由于媒體對群眾轎車期望積分制拖延施行的訴求以及德國政府層面的斡旋進行了集中報導。但事實上,群眾之所以頻頻的與相關主管部門觸摸,一方面緣于德國企業(yè)對一項危險評價要提前完全弄清楚的作風;另一方面,也由于國內車企在此事上遍及采取張望情緒,雷厲風行的并不多,所以構成外界以為積分制拖延施行是由于群眾轎車呼吁起到效果的幻覺。

    而關于本鄉(xiāng)車企為何如此“淡定”張望,業(yè)界剖析以為,這是由于由于國內除了北汽新能源、比亞迪、江淮和吉祥等自主車企外,幾大大型車企在新能源轎車推進上都缺少積極性,并信任在當時實際下,方針必定會考慮現(xiàn)狀,不會過早施行。

    董楊表明,國內幾大龍頭車企都達不到方針,也是雙積分制拖延施行的主要原因。“如果2018年貿然施行,國內車企都達不到規(guī)范,包含一汽、春風都生產不出那么多的新能源轎車。”據我國轎車工業(yè)協(xié)會的評價,新能源轎車行業(yè)2016年的實際積分值(估算)是3%左右。

    依據2016年頭各大車企發(fā)布的銷量方針,在插電混動上現(xiàn)已積累一定根底的上汽計劃2020年自主品牌的銷量方針為100萬輛,新能源車方針銷量是20萬輛的計劃。春風轎車開展方針是到2020年產銷規(guī)劃跨越560萬輛,新能源銷量方針30萬輛。緊隨其后的廣汽集團計劃到2020年完成產銷方針300萬輛,其間新能源銷量占比方針為10%;長安轎車計劃2020年完成轎車銷售450萬輛、新能源轎車累計到達40萬輛。

    依照雙積分制中電動車的單車積分換算,都能到達雙積分計劃中2010年新能源積分占比到達12%的要求。但距2020年僅三年,以現(xiàn)在各大集團新能源轎車剛處于起步階段來看,完成以上方針難度很大。更重要的是,截止現(xiàn)在,以上車企集團中,除了上汽、長安外,其他車企都沒有構成新能源轎車的市場化起步。

    作為“共和國的長子”,一汽集團盡管擬定了雄心壯志的新能源方針:2020年全體銷量超越400萬輛,新能源轎車占據全國15%的市場份額。但由于資金受限,一汽2014年宣告出資43億締造的新能源工廠在本年5月對外宣告停止。而一汽自主品牌現(xiàn)在沒有邁開新能源轎車市場化的腳步。

    北汽由于具有新能源轎車龍頭板塊北汽新能源,江淮的電動車推行也已成氣候,成為僅有兩家可以無壓力承受雙積分制的本鄉(xiāng)轎車集團。

    關于雙積分制正式計劃會在什么時候發(fā)布,董楊泄漏,“(正式計劃)應該在9月底就會發(fā)布,至于拖延多久施行,以計劃為準吧。”在董楊看來,本年9月剛落地,三個月后就要施行,成果必定是幾大車企集團都無法合格。
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0評論2017-09-291155

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0評論2017-09-27526

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0評論2017-09-27511

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關于中心提出的關于新能源轎車不限行、不限購、不交稅的“3不方針”,北京市均已執(zhí)行;與此一起,動力鋰電池收回問題可經過“3個環(huán)節(jié)”有用處理。 1月27日,以“合作立異、共謀開展”為主題的《轎車有形商場未來開展趨勢論壇》在北京召開。北京市科委雙新處處長許心超,在論壇上表明:關于中心提出的 關于新能源轎車不限行、不限購、不交稅的“3不方針”,北京市均已執(zhí)行;與此一起,動力鋰電池收回問題可經過“3個環(huán)節(jié)”有用處理。

0評論2017-09-27500

擁堵費擬立法 北京全神貫注開展新能源轎車
兩會期間,北京市科學技能委員會新能源轎車與新材料處處長許心超介紹,2015年,北京市新能源車輛的統(tǒng)計數據為3.59萬輛,累計建成充電樁2.1萬根,其間新建4000多根,估計2016年再增公共充電樁數量不低于5000根。

0評論2017-09-27479

天津沿海新區(qū)轎車工業(yè)從“新”動身 新能源轎車漸成新增長點
回憶中,天津沿海新區(qū)轎車工業(yè)沒有哪一年,像2016年這般迎來如此密集的慶祝活動。新項目落戶、新產品下線、新紀錄到達,一系列新要素和新效果,代表著新區(qū)轎車工業(yè)的競爭力和開展?jié)撃堋!拔ㄓ辛悾庞忻魅铡保@是新區(qū)轎車工業(yè)用繁榮生命力見證的真理。

0評論2017-09-27513

珠海新能源轎車工業(yè)打開規(guī)劃通過審議 將駛入快車道
現(xiàn)在,國家和省大力鼓動和支撐新能源轎車工業(yè)打開,有關部門相繼出臺了比如《新能源轎車出產企業(yè)及產品準入處理規(guī)矩》、《節(jié)能與新能源轎車演示推廣財政補助資金處理暫行辦法》、《私家購買新能源轎車試點財政補助資金處理暫行辦法》,行將出臺《節(jié)能與新能源轎車打開規(guī)劃(2011-2020年)》,發(fā)起了“十城千輛工程”,在廣東,也已將新能源轎車工業(yè)列為當前關鍵打開的三大戰(zhàn)略性新式工業(yè)之一,出臺了《廣東省電動轎車打開舉動計劃》等。

0評論2017-09-27489

高新轉型晉級 打造新能源轎車工業(yè)集聚區(qū)
工業(yè)轉型晉級是一個當地提高開展質量、提高區(qū)域競爭力的要害。本年以來,渭南高新區(qū)以開展新能源作為工業(yè)轉型渠道,以科學規(guī)劃為先導、重大項目為引擎、工業(yè)鏈條為支撐,緊緊抓住國家大力開展新能源轎車工業(yè)的機會,將新能源轎車工業(yè)鏈作為招商、建造要點之一,逐步完善的工業(yè)體系建成了深圳沃特瑪新能源轎車鋰電池工業(yè)園。

0評論2017-09-27518

上汽新能源轎車研制結碩果 科技“充電”立異“加油”
新能源戰(zhàn)略,是一家車企未來競賽優(yōu)勢的重要表現(xiàn)。2009年至今,上汽集團先后投入了56億元展開對整車以及中心零部件的同步研制。現(xiàn)在,上汽的新能源轎車現(xiàn)已涵蓋純電動轎車、插電式混合動力以及燃料鋰電池轎車等全技能道路,在電機、電控以及鋰電池等中心技能上取得了突破。“十二五”期間,上汽計劃再投入60億元,進一步完善新能源產品和技能布局。

0評論2017-09-26537

 
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