關于中心提出的關于新能源轎車不限行、不限購、不交稅的“3不方針”，北京市均已執行;與此一起，動力鋰電池收回問題可經過“3個環節”有用處理。
1月27日，以“合作立異、共謀開展”為主題的《轎車有形商場未來開展趨勢論壇》在北京召開。北京市科委雙新處處長許心超，在論壇上表明：關于中心提出的 關于新能源轎車不限行、不限購、不交稅的“3不方針”，北京市均已執行；與此一起，動力鋰電池收回問題可經過“3個環節”有用處理。
眾所周知，當前我國新能源轎車商場依舊是個“方針市”。方針，關于新能源轎車的開展起到了關鍵性乃至決議性的效果。北京是我國的首都，北京的方針同樣是市 場的焦點，北京市出臺一個方針，總會遭到各方的重視與熱議。2016年北京市針對新能源轎車會制定出臺哪些新的方針、有何亮點？北京市的方針與國家的方針 在一致性、對接上(比方目錄，比方混合動力)有何不同？
就以上業內遍及重視的問題，許心超在本次論壇上回答轎車分析師張志勇的現場掌管并發問時表明：“新能源轎車的開展和環保的階段，用三個詞、三個時間段來考 慮。即環保理念、自覺行為、成為出產力，這樣三個階段。”具體而言，2012年之前，關于新能源轎車大家講得多、購買的很少，還僅僅是作為一種環保理念; 到了2013、2014年，呈現了一批環保主義者，開端嘗試購買新能源轎車、并給自己貼上一個環保的標簽;2015年開端，我國的新能源轎車商場爆發式增 長，新能源轎車現已演變為一種新式的出產力。
說到北京市近期出臺的2016新能源小客車指標配額為6萬時，許心超解說稱：“現在采納的方針是輪候，就是等候。本年增加到6萬，上一年是3萬，這是基于去 年的情況而對商場作出的判別。”當被問及，如果本年北京市的新能源購車需求逾越6萬，到達7萬乃至10萬了怎么辦，許心超坦言：“考慮到車的功能的不斷提 升，基礎設施的不斷完善，消費者逐步承受，我們以為會能夠適度的逾越六萬。”他一起表明，關于此前中心提出的3不方針，跟著時間推移，三不方針都已實現。
此外，針對外界遍及關懷的動力鋰電池怎么收回使用這一問題，許心超也作出具體回應，并從以下三個環節進行了說明。
(一)、車企是動力鋰電池收回的榜首職責主體。依據許心超的介紹，相比于手機鋰電池而言，動力鋰電池由于體積大可見性強，收回渠道相對很簡單樹立。這也從根本上 決議了，動力鋰電池能夠收回。據他介紹，在北京市給相關車企及車型存案時，現已清晰車企為動力鋰電池收回的榜首職責主體。
(二)、退役的動力鋰電池還能夠梯次使用。依照許心超的說法，通常情況下，鋰電池使用到開始情況80%的時分才面對從車輛上退役。“比方原來能跑200公里， 現在只能跑160，就是依照國家的規則，能夠不作為動力鋰電池。可是鋰電池自身還處于正常的運轉情況，現在動力鋰電池能做到5-8年。”
不僅如此，即使動力鋰電池退役后，仍可被梯次使用，比方用作儲能。他舉例說：“包含這次北京市為了處理老舊小區建充電樁，我們投放了大號鋰電池，就是期望這個 鋰電池作為儲能來用。”一起他還表明，從國家層面來講，2010年及曾經的動力鋰電池會連續被投入到這種梯次使用中來。
(三)、技能的改造使得廢舊鋰電池收回處理后使用率能到達99%，且對環境無害。“到最后鋰電池不能用的時分來進行收回處理，這個收回處理能收回到99%。而 且整個工藝環節對整個環境沒有影響。所以我們經過科研之后，現在在以企業為主體，和車企去結合，和你的下流結合。由于將來原資料，正極資料，負極資料，包 括鋁，銅這些根本都能實現收回。而且現在來講，它們收回之后能夠經過納米處理之后，投入到出產情況，鋰電池比原先下降一個等級，可是仍是很好，就是它有經濟價值。”對此許心超如是表述。
鑒于此，許心超以為動力鋰電池收回的問題可經過以上“3個環節”得到有用處理。
當被進一步問及，在當前的新能源轎車出售中，車企就“動力鋰電池收回”的問題并沒有清晰的條款標示和公開許諾，消費者在遇到相應的動力鋰電池需求收回處理時， 權益怎么得到有用保證。許心超著重：榜首，我們在給車企車型存案時，對車企有該項職責要求。第二，車企對待它的服務要跟對待它的產品一樣好。
關于不自動對其動力鋰電池進行收回跟保證的車企，政府有無處罰機制，許心超彌補道：“政府說歸于商場的交給商場，政府監管。我們也會判別，每年的鋰電池到了什 么情況，我們在全體質檢的時分有一個渠道，一旦發作反常的情況，一切的情況那兒都有，我們會依據折價數據，依據整個客戶的反應來從車企查詢。