兩會期間，北京市科學技能委員會新能源轎車與新材料處處長許心超介紹，2015年，北京市新能源車輛的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為3.59萬輛，累計建成充電樁2.1萬根，其間新建4000多根，估計2016年再增公共充電樁數(shù)量不低于5000根。
“5000個充電樁到不了2016年末就會裝完了，但詳細是什么時分，我們欠好推測。”許心超表明，它們首要用于公共區(qū)域建造，小區(qū)并不作為建造要點。至于位置，現(xiàn)在并沒有詳細的安排，不過是商場主導，由商場決議選址。比如在華貿(mào)的地下停車場，在北京南站和首都機場的停車場，都現(xiàn)已建造和方案建造充電樁。
現(xiàn)在，北京市充電樁掩蓋密度大約是每5公里能找到一處，在2016年這個密度有望持續(xù)提升到每3公里一處。
并且，到了2017年末，京津冀區(qū)域內(nèi)所有高速路都要建充電設(shè)備，每個效勞區(qū)將建有4個快速充電樁，以滿意市民的遍及需求。
現(xiàn)在有7條高速公路現(xiàn)已在連續(xù)建造充電樁，高速效勞區(qū)設(shè)計規(guī)范是每50公里一個，大約一個效勞區(qū)有4個快速充電樁。未來只要有效勞區(qū)的當?shù)囟紩谐潆娫O(shè)備，一般公共場合以快充為主，30分鐘就能滿意80%的充電量，運用效率高，能契合遍及的需求。
全市500小區(qū)改造電力
針對市民反映的小區(qū)建樁難的問題，許心超表明，依據(jù)查詢發(fā)現(xiàn)，物業(yè)不支持充電樁裝置，首要是懼怕承當職責。我們和住建委會安排訓練，消除物業(yè)顧忌。并且裝置充電樁會由車企、充電樁建造企業(yè)、消費者簽定三方協(xié)議，職責明確。
“我們《方案》當中是有獎賞機制的，如果的確是小區(qū)條件有限，則會經(jīng)過‘電動社區(qū)方案’來分配補償。我們也期望能在未來有限的時間里完成充電樁全北京社區(qū)掩蓋。”
北京市住建委副局級領(lǐng)導趙成向記者介紹，現(xiàn)在一些小區(qū)存在電容缺乏、線路鋪設(shè)不行的狀況，使得業(yè)主購買電動轎車無法處理充電問題。因而，本年電力公司將啟用專項資金對這些小區(qū)進行供電改造，首要包含三方面，一是添加電容，二是布線，三是將線路從配電室引到離車位比較近的當?shù)兀幚沓潆姷摹白罱K一段距離”。
趙成表明，進行改造的小區(qū)名單將由各區(qū)縣依據(jù)狀況挑選。值得重視的是，本年本市還拿出了500萬獎金，給先行配合改造的小區(qū)物業(yè)予以獎賞，每個小區(qū)獎賞1萬元。據(jù)此預算，至少有500個小區(qū)將進行供電改造。
現(xiàn)在北京有2108個社區(qū)，將來會把這些數(shù)據(jù)逐步發(fā)布到網(wǎng)上去。未來將把建充電樁的社區(qū)進行發(fā)布，促進大家的交流。關(guān)于那些確實線路不允許裝置充電樁的老小區(qū)，居民能夠經(jīng)過住建委的投訴郵箱反映，有投訴、裝置需求，就能夠優(yōu)先落實處理問題。
一起，如果物業(yè)照舊拒不裝置，市民的投訴告發(fā)，會使該物業(yè)公司的“積分”受到影響。
