△圖為億緯鋰能董事長劉金成演講
碳中和大趨勢下，新能源汽車市場滲透率快速提升。行業(yè)數據顯示，2023年全球的新能源汽車銷量突破1400萬輛，市占率快速增長到16%。從中國市場來看，2023年新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。
不過，經過前幾年的“高歌猛進”，新能源汽車銷量增速較過去幾年明顯放緩，市場競爭也日趨激烈，車企之間的價格戰(zhàn)愈演愈烈。正如比亞迪董事長兼總裁王傳福所言，“行業(yè)進入一個慘烈的淘汰賽階段。”
與此同時，動力電池領域的產能過剩問題日益凸顯。長安汽車董事長朱華榮曾預計，到2025年中國需求的動力電池預計在1000GWh，彼時行業(yè)的產能已經達到4800GWh;也就說產能過剩高達3800GWh。在供需不平衡的格局下，疊加車企“價格戰(zhàn)”硝煙向上游傳導，動力電池價格也“極卷急下”。
行業(yè)數據顯示，磷酸鐵鋰方形動力電芯價格從2023年1月的0.82元/Wh，下跌至2023年12月的0.43元/Wh，降幅超過47%;三元方形動力電芯價格從2023年1月的0.92元/Wh，下跌至2023年12月的0.52元/Wh，降幅超過43%。短短一年時間，動力電池價格接近腰斬，可見市場競爭之慘烈。
01
二線電池企業(yè)競爭力也非常強
既然卷沒有前途，那就唯有不斷技術創(chuàng)新才是出路。
從全球范圍內來看，固態(tài)電池是新一輪電池技術和產業(yè)競爭的熱點。中國電子科技集團第十八研究所研究員肖成偉在演講中指出，“通過用固態(tài)電解質替代有機電解液，可顯著提高鋰電池的安全性。基于固態(tài)電解質的高穩(wěn)定性，有利于兼容更高電壓的正極材料以及更高比容量的含鋰負極材料，可進一步提升鋰電池的能量密度。”
“固態(tài)電池我們也在做，鋰金屬電池這是億緯鋰能的本錢，我們一直是全球用金屬鋰最大的公司，鋰金屬電池我們當仁不讓。”據劉金成透露，億緯鋰能的鋰金屬電池已經做到450Wh/kg的能量密度，循環(huán)壽命800多次，在一些特殊而較有前景的場景應用。
據蜂巢能源高級副總裁/技術中心主任張放南介紹，蜂巢開發(fā)了多元素摻雜材料包覆改性、干法自支撐膜電極、膜轉印復合，電極絕緣、多層一體化集成等系列技術，突破了全固態(tài)電芯試制難題。目前蜂巢已經具備20Ah全固態(tài)電池的制備能力，能量密度達到380Wh/kg。
△圖為瑞浦蘭鈞董事長曹輝接受電池中國網專訪
作為近年來迅速崛起的行業(yè)黑馬，瑞浦蘭鈞董事長曹輝在接受電池中國網專訪時表示，“在電池領域來講，每一家都在做拼命的創(chuàng)新的工作。大家的距離差距本身不是特別大，創(chuàng)新里面誰走得快一點，局部的反超方面概率是非常高的。二線電池企業(yè)的競爭力也是非常強的。”
在曹輝看來，由于成本的降低和磷酸鐵鋰技術的改進，磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰電池將成為電池路線圖的重要組成部分。他介紹，瑞浦蘭鈞“問頂”技術助力LFP動力電芯在容量達175Ah時，體積能量密度超430Wh/L，實現16分鐘超級快充;問頂345Ah儲能電芯在保持統一尺寸下容量再度大幅提升，降本增效，為新能源電池行業(yè)樹立新標準。
大圓柱電池是近年來行業(yè)廣受關注的電池技術路線。寧德時代、億緯鋰能、比克電池、遠景動力、國軒高科、力神電池、蜂巢能源、松下、三星SDI等國內外主流電池廠都在進行4680等大圓柱電池的研發(fā)、產品驗證、產線建設。除了特斯拉外，寶馬、蔚來、保時捷、江淮、東風嵐圖、戴姆勒、大眾、小鵬、一汽等車企也均在布局大圓柱電池。
“發(fā)展高質量的動力電池，必須布局大圓柱電池。大圓柱能量密度可以做到越來越高，同時兼顧安全性。”比克動力首席科學家林建在演講中表示。他透露，比克計劃于2024年底先完成2.5GWh大圓柱電池的量產，后期產能將逐漸爬坡，2026年達產15GWh，2028年將達產30GWh。
02
動力電池充電“快跑”
2023年我國新能源汽車產銷量再創(chuàng)新高，市場滲透率超過30%，取得舉世矚目的成就，但充電焦慮依然是主流消費者接納電動汽車巨大的阻礙因素。
行業(yè)數據顯示，全國超80%公用直流樁充電功率在150kW以下，這意味著，用戶一般需要至少半小時把電動汽車電量充到80%。巨灣技研董事長黃向東指出，超快、極快充電是提升電動汽車接納度和普及率的“對癥良方”。
就市場應用車端來看，在常規(guī)400V整車電子電氣架構上，極快/超快充電的低成本解決方案目前已經成熟。不少業(yè)內人士認為，2024年預計將成為800V高壓快充系統純電車型的井噴元年，售價20萬以上的純電動汽車將成為市場競爭的焦點。據不完全統計，目前市場上已有40多款裝配800V高壓快充系統的電動車型。
△圖為欣旺達動力研發(fā)副總裁李陽興接受電池中國網專訪
“針對市場需求痛點，欣旺達布局了一系列產品，能提供超充生態(tài)產品解決方案。”欣旺達動力研發(fā)副總裁李陽興在接受電池中國網專訪時表示，公司于2023年發(fā)布了長續(xù)航、超快充、極速補能、安全耐久、高保值的其全球首款量產產品--閃充電池。采用4C NCM超級快充，支持電動汽車輕松續(xù)航1000公里，10分鐘充至80% SOC，讓“充電像加油一樣快”。此外，欣旺達還在持續(xù)開發(fā)更高倍率的產品，5C~6C閃充電池開發(fā)順利，內阻更低，散熱性能更好。
△圖為巨灣技研總裁裴鋒接受電池中國網專訪
作為超快充/極快充電池領域的領軍企業(yè)，巨灣技研總裁裴鋒在接受電池中國網專訪時也透露，巨灣最早量產的超快充電池包在2022年便已裝車，到目前為止單電池包最高里程達到18萬公里，SOH保持在90% 以上，總行駛里程突破980萬公里。去年6月，巨灣技研又推出自主研發(fā)的鳳凰電池。
“鳳凰電池有兩個核心特點。一是不挑車型，不管你是400V電壓，還是800V電壓都可以。第二是不挑天氣，不管是冬天還是夏天，都不會打折。”裴鋒介紹，按照計劃，鳳凰電池今年將在巨灣技研超快充動力電池專業(yè)工廠量產，年底裝車配套。
值得注意的是，作為新型技術路線的大圓柱電池，快充性能也非常優(yōu)異。林建介紹說，比克大圓柱電池已經技術更迭到第三代，在全極耳技術的加持下，產品快充和安全等性能不斷提升。目前，比克大圓柱三代支持4C快充， 25℃環(huán)境下，20分鐘即可從10%電量充電至80%。
“在新的發(fā)展格局下，超充普及、光儲充檢檢一體化應用是行業(yè)新的發(fā)展方向。”李陽興指出，2023年成為EV超充啟動的元年，2024年也將被視為快充標準落地元年。預計超充車的市占率將從2023年的3%，提升至2030年的52.5%。
本文轉載電池中國網
