從2024年新能源汽車發展的趨勢來看，今年驍龍8295芯片和800V快充大概率將成為新一輪內卷的橋頭堡，如果沒有驍龍8295芯片和800V高壓快充，似乎在競爭力上就毫無亮點。相比卷車載芯片，卷快充無疑是消費者更喜聞樂見的地方，畢竟現在的純電動汽車已經沒有了續航焦慮，基本都能實現500km甚至600km以上的續航，與燃油車加滿一箱油的續航相差不大。但在充電時間上，純電動汽車的短板依舊明顯，而這一痛點也將在今年得到解決。
相比新能源汽車市場的內卷，在動力電池領域基本就是兩家獨大，其一是寧德時代，其二就是比亞迪。根據中國動力電池產業創新聯盟最新數據顯示，2023年中國動力電池累計裝車量達387.7GWh，同比增長32.6%，其中寧德時代以167.1GWh的裝車量繼續蟬聯第一的位置，市占率達到了43.1%，緊隨其后的就是比亞迪，2023年裝車量達到了105.48GWh，市占率為27.2%，兩者合計市占率超過了整個動力電池領域三分之二的份額。
所以，動力電池領域的競爭實際上就是寧德時代和比亞迪之間的競爭，按照寧德時代的計劃，在推出能量密度高達255Wh/kg的麒麟電池后，還將推出“神行超充電池”。該電池號稱是全球首款采用磷酸鐵鋰材料，并可實現大規模量產的4C超充電池。
相比麒麟電池高昂的制造成本，“神行超充電池”主要的賣點就是可實現超充，該電池搭載了超電子網正極技術、石墨快離子環負極技術、超薄 SEI 膜、超高導電解液配方、高孔隙率隔離膜，總續航可達700公里，且在成本上也要遠低于麒麟電池。
按照寧德時代的說法，搭載“神行超充電池”的車型只需要充電10分鐘，就可獲得400km的續航，即便是在-10度的低溫環境也可實現30分鐘將電量充至80%，瞄準的也正是15到30萬元的純電動汽車市場。
目前，“神行超充電池”已經與廣汽、奇瑞、阿維塔、哪吒、極狐、嵐圖等多家車企確定合作，并有望在今年上半年開始大量裝車。“神行超充電池”的大量裝車，對動力電池市場必定會造成不小的沖擊，屆時，其它電池廠商又該如何應對呢？
比亞迪亮劍，第二代“刀片電池”發布在即
來到比亞迪這邊，作為國內第二大電池廠商，比亞迪目前大規模采用的就是“刀片電池”，該電池在2020年發布時，就以“針刺實驗”迅速走紅，不僅打消了外界對純電動汽車安全性的質疑，也讓磷酸鐵鋰電池的續航里程得到了有效提升。
但“刀片電池”畢竟是2020年的產物，已經無法滿足當下汽車市場的環境，特別是在能量密度上，存在的短板變得愈加明顯，且在目前主流的快充領域，“刀片電池”也沒有任何優勢。在寧德時代“神行超充電池”大量裝機后，現有“刀片電池”很難應對，所以，第二代“刀片電池”的發布也就成了理所應當。
有消息稱，比亞迪第二代“刀片電池”也將在今年正式發布，相比初代“刀片電池”，第二代產品在電池能量密度上有了重大提升。初代“刀片電池”能量密度僅為140Wh/kg，而第二代“刀片電池”將基于磷酸鐵鋰特性，使用了磷酸鐵錳鋰作為材料，有望將能量密度提升到180Wh/kg，屆時搭載該電池的純電動汽車續航有望達到700km甚至1000km以上。
雖然在充電時間的控制上，第二代“刀片電池”無法與寧德時代“神行超充電池”支持4C超充抗衡，但比亞迪“刀片電池”的優勢就是在安全以及成本上。從初代“刀片電池”的裝機中就不難看出，上到百萬元的仰望U8，下到起步價還不到10萬元的秦PLUS DM-i，搭載的都是“刀片電池”，這是“神行超充電池”所不具備的優勢。
可以肯定的是，在2024年比亞迪上市的新車中，續航里程將得到明顯提升，從而讓整車有著更強的競爭力。加上“刀片電池”本身所具備的高安全性，即便可能不支持4C超充，第二代“刀片電池”也能與“神行超充電池”抗衡。
寫在最后：
縱觀新能源汽車的發展歷程，無論如何內卷，動力電池始終都是新能源汽車的絕對核心，但動力電池現在也面臨著技術瓶頸，很難再有重大突破。即便未來會有更多超充電池誕生，但想要實現超充，除了電池外，超充站的建設也是一大問題，或許只有固態電池真正大規模量產后，才能徹底解決新能源汽車的短板。
