韓國電池巨頭簽下7年大單

10月23日，三星SDI宣布，其已與現(xiàn)代汽車公司（Hyundai Motor Company）簽訂電動汽車電池供應(yīng)合同，將從2026年到2032年的7年間，為現(xiàn)代汽車的下一代歐洲電池汽車供應(yīng)電池。

據(jù)悉，這是三星SDI與現(xiàn)代汽車簽署的首份電池供應(yīng)合同，其將向現(xiàn)代汽車供應(yīng)正在開發(fā)的第六代方形電池P6。

三星SDI稱，P6是通過將正極材料NCA（鎳、鈷、鋁）中鎳的比例提高到91%，并應(yīng)用公司專有的SCN（硅碳納米復(fù)合材料）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“高能量密度”和“快速充電”性能。P6電池將在三星SDI的匈牙利工廠生產(chǎn)，然后供應(yīng)給現(xiàn)代汽車的歐洲工廠。

不過，三星SDI并沒有公布此次合作的規(guī)模。

頗看好合作前景

公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，現(xiàn)代-起亞集團(tuán)累計全球銷量達(dá)到365.73萬輛，僅次于豐田和大眾，排在第三位。其中，現(xiàn)代汽車銷量為208.15萬輛，起亞銷量為157.59萬輛。

當(dāng)前全球車企電動化轉(zhuǎn)型趨勢勢不可擋，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在電動化領(lǐng)域的野心很大。據(jù)其中長期電動化戰(zhàn)略，到2030年將完成200萬輛純電動車銷量目標(biāo)；到2040年，在重點(diǎn)市場推出100%電動汽車；到2045年，包括供應(yīng)鏈和工廠在內(nèi)均達(dá)成100%碳中和目標(biāo)。

目前現(xiàn)代汽車的電動汽車專用平臺為2020年發(fā)布的平臺——E-GMP，主要由LG新能源和SK On供應(yīng)電池。基于該平臺，現(xiàn)代汽車推出了全新的純電品牌——IONIQ（艾尼氪），目前該系列車型在海外市場的銷量已經(jīng)超過10萬輛。

在車型方面，除了已經(jīng)推出的IONIQ5、IONIQ6兩款車型，大型SUV IONIQ7將于2024年初面世。另外，基于高性能N品牌發(fā)布的首款高性能電動汽車IonIQ 5N已于今年7月發(fā)布，并計劃在明年引入中國市場。

為了保障電動戰(zhàn)略的順利推進(jìn)以及車型的配套，現(xiàn)代汽車早已開啟了保供行動，今年與SK On和LG新能源均達(dá)成了合資協(xié)議，將分別投資50億美元、43億美元在美國各建一座電池工廠，年產(chǎn)能分別為35GWh、30GWh。

就此而言，此次與三星SDI達(dá)成合作也在意料之中。另外，維科網(wǎng)鋰電注意到，早在2020年5月，三星集團(tuán)實(shí)際掌權(quán)人李在镕和現(xiàn)代汽車首席副會長鄭義宣，在三星SDI的天安工廠首次單獨(dú)會面，引起了韓國經(jīng)濟(jì)界的高度關(guān)注。

據(jù)悉，當(dāng)時兩家公司的高層就新一代動力電池技術(shù)等交換了意見，包括全固態(tài)電池的開發(fā)現(xiàn)狀和未來方向。

時隔三年有余，三星SDI終于與現(xiàn)代汽車達(dá)成合作。對于這次合作，三星SDI格外看好。三星SDI表示，通過這次合作，其不僅獲得了現(xiàn)代汽車這一新客戶，并為未來合作擴(kuò)大提供了機(jī)會，從而獲得了新的增長動力。同時，這項合作預(yù)計這將成為提高方形電池采用率的重要拐點(diǎn)。此外，兩家公司計劃未來繼續(xù)保持合作關(guān)系，包括積極開發(fā)下一代電池平臺。

三星SDI客戶圈持續(xù)擴(kuò)容

事實(shí)上，現(xiàn)代汽車是三星SDI今年內(nèi)新增的第二個車企巨頭客戶。

今年4月25日，通用汽車和三星SDI共同宣布，雙方計劃投資超過30億美元在美國建造一座新的電池制造廠，年產(chǎn)能將超過30GWh，預(yù)計生產(chǎn)富鎳?yán)庵魏蛨A柱形電池，目標(biāo)是在2026年開始運(yùn)營。兩家公司將成立合資公司負(fù)責(zé)實(shí)施。

至此，三星SDI的主要客戶包括Stellantis、福特、寶馬、大眾汽車（奧迪）、現(xiàn)代汽車和美國新勢力Rivian、Lucid等。

除了新達(dá)成的產(chǎn)能合作外，三星SDI和老伙伴Stellantis于此前10月11日剛剛宣布，將在美國印第安納州科科莫（Kokomo）設(shè)立第二家電動汽車電池工廠。該工廠依舊將由雙方的合資企業(yè)StarPlus Energy負(fù)責(zé)運(yùn)營，年產(chǎn)能為34GWh，將于2027年初開始生產(chǎn)，總投資超過32億美元。

由此，Stellantis和三星SDI合作的兩家電池工廠的年產(chǎn)能將達(dá)到67GWh，總投資將超過63億美元。

堅持高端策略，打造多元化產(chǎn)品矩陣

三星SDI此前的定位是專注于高端電池，主要產(chǎn)品是高鎳三元電池。但據(jù)BusinessKorea報道，在今年7月的電話會議上，三星SDI中大型電池部門副總裁兼戰(zhàn)略營銷團(tuán)隊負(fù)責(zé)人Sohn Michael表示，作為汽車電氣化戰(zhàn)略的一部分，汽車制造商正在像傳統(tǒng)燃油車一樣按細(xì)分市場推出各種電動汽車車型，而汽車電池也需要細(xì)分領(lǐng)域以應(yīng)對各種平臺。

Sohn Michael稱，三星SDI不會放棄高端策略，但公司希望通過發(fā)展優(yōu)質(zhì)NCA和高端優(yōu)質(zhì)全固態(tài)電池，以及入門的NMX（鎳錳氧化物）和LFP技術(shù)來實(shí)現(xiàn)更廣泛的產(chǎn)品組合。

隨后，在9月的“IAA Mobility 2023上”，三星SDI在電池品牌PRiMX專區(qū)展示了新一代產(chǎn)品陣容和優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)品，包括全固態(tài)電池、46-pi圓柱電池（直徑為46毫米的圓柱電池）、NMX（鎳錳氧化物）和LMFP（鋰、錳、鐵、磷酸鹽）。

不過，目前全固態(tài)電池和46-pi圓柱電池是三星SDI的重點(diǎn)發(fā)展方向。

在全固態(tài)電池方面，2022年3月14日，三星SDI宣布，其已開始在位于京畿道的SDI研究中心內(nèi)建設(shè)全固態(tài)電池中試線（S線），試驗線建設(shè)面積約6,500平方米。據(jù)悉，該中試線是業(yè)內(nèi)第一條純?nèi)虘B(tài)電池生產(chǎn)線，三星SDI計劃于今年上半年完成全固態(tài)電池中試線的建設(shè)，并開始生產(chǎn)原型機(jī)。

在46-pi圓柱電池方面，據(jù)三星SDI在8月發(fā)布的季度報告，46系圓柱電池已經(jīng)組建了生產(chǎn)線，且比原計劃更早地達(dá)到了性能目標(biāo)，并已開始向客戶提供電池樣品。

不過，三星SDI并未公布具體的規(guī)格，也并未公布性能目標(biāo)具體包含哪些方面。

目前，特斯拉正在開發(fā)并使用的為4680電池（高度為80mm），寶馬則宣布將使用4695和46120兩種電池規(guī)格。

此外，此前還有消息稱，三星SDI計劃在其匈牙利電池工廠擴(kuò)建兩條生產(chǎn)線組裝圓形電池，年產(chǎn)能為10GWh。這兩條產(chǎn)線將會用來為寶馬組裝46120電池，同時三星SDI還將在這家工廠生產(chǎn)4680和4695電池。

究竟三星SDI圓柱電池性能及規(guī)格是怎樣的，有待于后續(xù)更多消息的釋出。