上海電動車補助下降，比亞迪秦、唐或受影響

只差3000輛，比亞迪的新動力轎車在上海市出售將面對補助被退坡的局勢。不過，比亞迪方面好像并不憂慮因而會帶來的銷量影響。現在比亞迪在上海的新動力車型總銷量離上海市規則的補助退坡臨界點僅差3000輛。

比亞迪秦

依據2016年《上海市鼓舞購買和運用新動力轎車暫行辦法》，如果比亞迪的新動力乘用車型在上海區域的銷量累計超過4萬輛，享用上海市的補助將會下降。

比亞迪一位內部人士透露，現已聽說了該音訊，但公司方面并沒有確定的音訊發布。一起還表明，插電式混動在上海的補助并不高，公司會依據補助調整采納措施，例如讓利給經銷商和消費者，在終端采納進行促銷活動等等。

上述比亞迪經銷商也透露，現在比亞迪秦、唐插電式混合動力車享用上海補助為1萬，如果補助下調，起伏并不會太大，比亞迪方面也會承當差價，不會影響到消費者和銷量。

現在來看，在上海商場收到影響的主要為比亞迪旗下的車型，而上汽榮威e550、北汽新動力EV等車型因為在滬銷量還遠未到達退坡鴻溝，所以暫不會遭到影響。

比亞迪上海補助兩次退坡

上海區域比亞迪有10家4S店，比亞迪在上海新動力轎車商場占比達60%，秦、唐兩款車型是上海新動力轎車商場的主銷車型。而同類型的上汽榮威e550銷量一直不溫不火。

比亞迪唐

事情總有兩面性，成為出售冠軍也可能為比亞迪帶來補助再次退坡的局勢。

2016年《上海市鼓舞購買和運用新動力轎車暫行辦法》顯現，上海市會依據累計銷量采納補助退坡的機制。從2014年1月1日起單一新動力轎車生產商在上海出售乘用車≤4萬輛、商用客車≤1000輛部分可拿到完好的當地補助，若乘用車銷量在4萬至6萬輛，商用客車銷量在1000至2000之間，則只能拿到一半地補。

“還差3000輛比亞迪就能到達臨界點，也就1-2個月的事。”上述經銷商這樣表明。

其實，這并非比亞迪在上海所閱歷的第一次補助退坡。

2016年4月1日正式施行的上海市新動力轎車購買和運用的補助方針顯現，插電式乘用車基準補助從3萬/輛下調為1萬元/輛,一起滿足發動機排量小于或等于1.6L,混合動力工況百公里油耗小于或等于5.9L、油箱容量小于或等于40L的再額定補助1.4萬/輛。

因為比亞迪秦和唐的油箱均大于40L，因而只能取得上海補助1萬元，如此一來，比亞迪秦和唐額補助直接減少了1.4萬。而滿足要求的上汽榮威e550則能取得上海補助2.4萬元。

比亞迪的銷量也因而遭到極大影響。有數據顯現前5個月的銷量只有去年同期的六分之一，相反榮威e550的銷量一飛沖天，5月榮威e550的銷量為2107輛，同比增加了340%。大有替代比亞迪之勢。

而上海市這一方針也被外界詬病為“當地保護”。

比亞迪讓利促銷

為了力挽頹勢，比亞迪宣告自掏腰包補助購買秦的上海消費者，補助起伏1.4萬元。

6月2日上海區域經銷商聯合推出了“激“秦”不退，補助晉級”活動，7月31日前，購買恣意上海比亞迪4S店購買比亞迪秦，即可享1.4萬元的上海比亞迪聯合店補和6000元的真情大禮包，一起比亞迪秦4次免費保養、6年15萬公里的質保期和鋰電池終身保修的方針更是肯定領先的優勢，讓消費者在購買車型后不必為電池等中心零部件憂慮。

“這1.4萬元都是比亞迪承當，我們經銷商只擔任促銷活動。”上述經銷商表明。而如果比亞迪的補助再次下降，對于上海人的克勤克儉，比亞迪很可能將再次讓利。

時下，補助即將退坡現已成為業界一致，許多車企現已表明正在積極應對而且經過技能晉級等等手段來操控本錢，應對補助退坡帶來的壓力。

“比亞迪現已做好這個預期，我們有信心能夠經過規劃以及技能手段把本錢下降30%，即便補助減少20%，也不會對我們發生太大的影響。”比亞迪董事局主席兼總裁王傳福6月27日到會天津夏日達沃斯論壇時這樣表明。