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在展會現場，豐田展示了兩輛氫燃料電池轎車：一輛藍色中型四門概念車，另一輛是已在北美測驗了一年多的迷彩原型車。后者盡管覆有偽裝，但從外觀上看，樣車與豐田的經典產品科羅拉有著極高的類似度。豐田公司表明，這輛零排放轎車的動力超越130馬力，百公里加快只需求10秒左右。在曩昔的一年里，豐田現已在北美大陸對該車進行了高溫和極寒條件下的功能測驗。
所謂燃料電池轎車，是電動轎車的一種，其作業原理在于，使作為燃料的氫，在轎車搭載的燃料電池中與大氣中的氧發作化學反應，發生出電能發起電動機，由電動機帶動轎車中的機械結構，轉動車輪驅動轎車。因為燃料電池的首要副產品是水，并只會發生極度少的二氧化碳和氮氧化物，因而燃料電池轎車現已被各國視為應對動力、環保應戰的重要手法和轎車工業未來開展的方向之一。
不過，盡管得到注重，但燃料電池轎車的研討在全球范圍內始終開展緩慢。其原因首要在于兩個—昂揚本錢形成的高價格難為群眾商場所承受，以及短少足夠、便當的氫燃料加注設備。
對此，豐田表明通過十多年的盡力，現已在這兩方面取得了巨大的開展。
“我們并不僅僅只重視于車輛本身，還包括其他一切燃料電池轎車商品化所需求的條件。”豐田轎車北美公司副總裁鮑勃·卡特說。
盡管未泄漏該車型的詳細價格和終究命名，但豐田指出，通過十幾年的盡力，如今制造一套燃料電池動力系統的本錢現已大幅下降，與2002年的初代產品相比，下降起伏達到95%。有評論以為，如果以本錢高達百萬美元致使其只能走租借道路的本田氫燃料電池產品作為參照，豐田氫燃料電池轎車的銷價格格將會在5萬到10萬美元之間，這無疑是一次巨大的減少。豐田方面還表明，在出售時會針對消費者的詳細情況，供給多種購買計劃供其挑選。
除了高本錢，根底設備的缺乏也是豐田近年來努力處理的另一大問題。現在，豐田現已決定將新車的出售，暫時局限政策條件相對寬松老練的加利福尼亞州，以期取得良好的局面。此外，豐田還加入了加州大學歐文分校以新動力轎車車主數量、人口密度、交通形式等為根底，研討新動力轎車根底設備合理布局的“先進電力與動力”項目。
作為開展新動力轎車情緒最為活躍的州之一，整個加州現在共有9座氫燃料加注站，首要散布于洛杉磯和舊金山兩大城市周邊，此外還有19座處于建造當中，而按照“先進電力與動力”項目的模型核算，僅舊金山灣、硅谷、圣迭戈等地就至少需求新建造68座。加州動力委員會業已劃撥2990萬美元用于新一輪的根底設備建造，2015年同意的資金投入，累積將高達兩億美元。到2016年，全加州加氫站數量有望新增20座，2024年一共達到100座。
關于根底設備的建造，甚至整個燃料電池轎車的未來，豐田公司表達了審慎但堅持不懈的達觀情緒。卡特表明，人們應當堅持耐性，等待根底設備等條件的老練。不過，有不少美國消費者也表達了疑慮，比如氫燃料的制取是否真實節能，其貯存的安全性問題等等。
