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電動車充電站散布不合理利用率低
明顯，我國用戶一般不太會在自家宅院里裝置電動車充電設(shè)備，僅供其自個運用。為此，車主們不得不四處尋找空置的充電站運用設(shè)備（即便找到了，充電接口還可能與自個的愛車類型不兼容）。此外，很多充電站一般坐落不太起眼的偏遠方位，或遇到汽油車、柴油車占用電動車專用泊車位的狀況。
據(jù)電動車充電技術(shù)領(lǐng)域的專家David Zhang泄漏：“截止至2016年底，我國境內(nèi)共有141，254個電動車充電站，但其多渙散于32個城市的500多個不一樣方位，其間近七成的充電設(shè)備是擱置的，還有四分之一被汽油車、柴油車等占用，只有5％的電動車充電站在正常運用。”
電動車充電站被歹意占用
他表明：“由于難以租到好方位，大多數(shù)充電站的方位都不是太穩(wěn)當(dāng)（太偏遠）。此外，非電動車占用充電站前的泊車位，或是有的電動車主將該處作為泊車位，只泊車卻不充電。上述兩類狀況在我國適當(dāng)遍及，由于現(xiàn)在缺少強有力的懲罰性辦法。”
為盡可能地取得我國電動車充電站的運用權(quán)，很多電動車主們不得不裝置十多個運用軟件并／或處理適用的充電預(yù)付卡（若電動車主住在北京或上海等大城市時，狀況或許能好點）。“跟著電動車銷量的增加，各充電站間還采用了各類運用及支付體系，其競爭方式及相關(guān)規(guī)范令用戶越發(fā)迷惑。”
充電插頭不匹配
一位上海的居民Liu Sheng表明：“我的愛車是沃爾沃S60L插電式混動車，每次不得不在離家較遠的當(dāng)?shù)爻潆姡袝r候還會遇到充電插頭與愛車不匹配的狀況。此外我還被逼采購了一張預(yù)付費的充電卡。”
據(jù)畢馬威會計師事務(wù)所（KPMG）的陳述顯現(xiàn)，上述狀況形成的直接成果就是：電動車的銷量低于業(yè)界預(yù)期。此外，購車用戶一般由于充電疑問而對電動車訴苦不斷。
為取得補助而購車
還有一類用戶，當(dāng)采購插電式混動車輛后，他們不會為其愛車頻頻充電，某些車主乃至壓根就不為愛車充電，他們僅僅是為了取得購車補助才采購插電式混動車，然后將其作為常規(guī)車輛來運用。
“有位滴滴打車的司機供認(rèn)，他從不為自個的愛車——榮威e550插電式混動車充電，每月他收到的租金為6000元（約合870美元），但一般僅僅為車輛加滿油，電動車在實際推行中的確存在艱難。據(jù)畢馬威本年發(fā)布的一份陳述顯現(xiàn)，只有不到半數(shù)新能源車受訪車主表明，他們將另購一輛電動車，表明對電動車的運用體驗大體滿足。”
若電動車的充電疑問不處理，我國電動車的銷量將低于合理的預(yù)期值。

電動車市場沃爾沃S60L插電式混動車

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