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在此次特斯拉國產風波中，上汽集團（SH:600104）被多次“提名”。但上汽集團官方已經否定，將與特斯拉合作的說法。同時，上汽集團正著手打造自己的新能源車矩陣。

6月19日，就在特斯拉國產消息傳出前一天，上汽集團與寧德時代在江蘇，舉行了產業化合作項目奠基儀式。雙方將成立兩家公司，一家負責鋰離子電池、鋰聚合物電池的開發、生產、銷售和售后服務；另一家主要從事動力電池系統的開發、生產及銷售。到2020年，合資項目年產動力電池將超過60萬套。

值得注意的是，該合作項目一期總投資約100億元，計劃于2018年底全面投產。未來，合資公司將成為上汽集團內，所有下屬新能源汽車企業供應商。這也意味著，上汽集團在新能源車全產業鏈的布局進一步完善。

未來，上汽集團將不再依賴第三方供應商提供電池、電芯。這一舉措不僅提升了企業的自主性，也將降低新能源汽車制造研發成本，增強上汽新能源車的市場競爭力。

在國內新能源汽車領域的先行者比亞迪，也正在調整“姿勢”。不論是即將在乘用車設計上的顛覆，還是分拆電池業務打開封閉產業鏈的動作，亦或者是布局云軌的創
舉，比亞迪正準備在新能源領域大展拳腳。尤其是設計短板補齊后，比亞迪對特斯拉的狙擊才剛剛開始。

吉利汽車、長安汽車等自主品牌也在尋找更多可能，與科力遠共同打造的CHS混合動力系統總成平臺，成為企業在新能源車領域的另一種嘗試。吉利、長安等企業共同打造CHS平臺，也是自主品牌難得一見的合作，這或許是未來自主品牌迎戰外資品牌的有效方式。

雖然強敵環飼，但自主品牌也已有所準備，未來新能源車領域將成為車企們較量的新戰場，我們期待自主品牌的精彩表現。

特斯拉動力電池新能源汽車鋰電池生產設備

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