作為全球鋰電池制造的龍頭,寧德時代的動向無疑吸引著鋰電行業(yè)的注意。近期,寧德時代創(chuàng)始人兼董事長曾毓群在采訪中的一系列表態(tài),又將激起鋰電行業(yè)千層浪。

特斯拉圓柱形電池會失敗

11月13日消息,據(jù)路透社報(bào)道,曾毓群在接受采訪時稱,特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)不知道如何制造電池,馬斯克對圓柱形電池(即 4680 電池)的押注“會失敗,永遠(yuǎn)不會成功”。

維科網(wǎng)鋰電注意到,4680電池是大圓柱電池的代表之一,該產(chǎn)品由特斯拉在松下2170小圓柱形電池基礎(chǔ)上研發(fā),并于2020年推出。其最大的創(chuàng)新是通過改變電池外觀來提高電池的能量密度。

有數(shù)據(jù)顯示,相較于2170小圓柱形電池,4680電池的能量是前者的5倍。

圓柱電池還在安全性與經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)優(yōu)異:方型三元電池因含有高鎳材料,易產(chǎn)生自燃現(xiàn)象;性能優(yōu)異的軟包三元電池的價格又比其他的電池系統(tǒng)成本更高。而相較于二者,大圓柱電池在全生命周期里面結(jié)構(gòu)穩(wěn)。

在電池壽命周期內(nèi),46系大圓柱電池不會因?yàn)榕蛎洰a(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力,不會導(dǎo)致電池內(nèi)部的結(jié)構(gòu)改變。

基于此,有業(yè)內(nèi)人士表示,大圓柱電池將成為未來高、中端車輛的主要電源方向。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),在電池制造端,圓柱電池陣營已有億緯鋰能、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、瑞普蘭鈞、LG新能源、松下、三星SDI、遠(yuǎn)景動力、比克電池、國軒高科、蜂巢能源、力神電池等眾多支持者;在電池應(yīng)用端,公開宣布使用或考慮使用大圓柱電池的車企已經(jīng)有特斯拉、寶馬汽車、沃爾沃、Stellantis、東風(fēng)嵐圖、江淮汽車、保時捷、蔚來等。

寧德時代也是大圓柱電池陣營中的一員,其產(chǎn)品包括4680電池、4695電池等:寧德時代已規(guī)劃 8條產(chǎn)線12GWh的大圓柱電池產(chǎn)能,并2022年 9月與寶馬達(dá)成合作,將于中國和歐洲各建 20GWh產(chǎn)能,預(yù)計(jì)2024年開始量產(chǎn)并于2025年為寶馬批量供應(yīng)圓柱電池。

據(jù)了解,寧德時代研發(fā)的大圓柱電池循環(huán)壽命是友商的3倍以上,能量密度比友商高出10%以上,安全性遠(yuǎn)超友商。

這樣的背景下,曾毓群卻表示特斯拉的圓柱形電池必定失敗,不知道是不是寧德時代在方形電池或軟包電池方面,又取得怎么樣的突破性進(jìn)展。

“我們有過一次非常激烈的辯論,我向他展示了(為何圓柱形電池不行),”曾毓群說,“他當(dāng)時沉默了。他不知道如何制造電池。這是電化學(xué)的問題。他擅長的是芯片、軟件、硬件和機(jī)械方面的東西。”

將考慮在美建廠

曾毓群的發(fā)言,還包括在美國建廠的意向。目前寧德時代的美國業(yè)務(wù)僅限于電池生產(chǎn)技術(shù)授權(quán)協(xié)議。福特汽車公司正在密歇根州建設(shè)一座工廠,根據(jù)與寧德時代達(dá)成的許可協(xié)議生產(chǎn)低成本磷酸鐵鋰電池,相關(guān)產(chǎn)品將用于福特電馬Mach-E和F-150 Lightning皮卡。

曾毓群的新表態(tài)是,如果美國當(dāng)選總統(tǒng)特朗普允許中國企業(yè)投資美國電動汽車供應(yīng)鏈,寧德時代將考慮在美國建廠。

曾毓群接受采訪時稱:“我們一開始就想投資美國,但被美國拒絕了。對我而言,我的態(tài)度是非常開放的。”

據(jù)了解,由于美國采取的各種貿(mào)易保護(hù)主義措施,中國電動汽車和電池制造商實(shí)際上已被美國拒之門外。中國制造的電池?zé)o法享受拜登政府推出的消費(fèi)者電動汽車補(bǔ)貼政策。

此外,拜登政府還采取措施封禁采用中國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車輛。美國對中國電動汽車征收100%的進(jìn)口關(guān)稅,這實(shí)際上相當(dāng)于一項(xiàng)禁令。

而特朗普在今年8月接受采訪時的表態(tài)是:“我們將提供激勵措施。如果中國和其他國家想來這里銷售汽車,他們就得在這里建廠,雇傭我們的工人。”


 
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