6月13日，國家工業(yè)和信息化部公示的第384批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品名單顯示，蔚來第二品牌樂道L60，電池供應(yīng)商為無為弗迪電池有限公司，電池類型為磷酸鐵鋰刀片電池。該公司是比亞迪旗下專門生產(chǎn)電池的企業(yè)，這意味著比亞迪的電池，已經(jīng)切入蔚來汽車供應(yīng)鏈。
實(shí)際上，上個(gè)月就有消息稱，比亞迪即將成為蔚來汽車全新品牌“樂道”的動(dòng)力電池供應(yīng)伙伴，雙方已正式簽署合作協(xié)議。此次，國家工信部的公告公示則直接證實(shí)了兩者的合作。
無獨(dú)有偶，在本月初，國內(nèi)媒體報(bào)道稱，比亞迪子公司弗迪電池已與特斯拉達(dá)成上海儲(chǔ)能工廠的供貨協(xié)議，計(jì)劃于明年一季度向特斯拉供應(yīng)儲(chǔ)能電芯。弗迪電池將成為特斯拉上海儲(chǔ)能工廠的電芯二供，一供為寧德時(shí)代。
據(jù)悉，特斯拉(上海)儲(chǔ)能超級(jí)工廠于今年5月正式開工，計(jì)劃在明年一季度完成量產(chǎn)。上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠是特斯拉在美國本土以外建的首個(gè)儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目，也是特斯拉全球范圍內(nèi)第二座儲(chǔ)能超級(jí)工廠。
特斯拉(上海)工廠初期規(guī)劃年產(chǎn)商用儲(chǔ)能電池系統(tǒng)1萬臺(tái)，儲(chǔ)能規(guī)模近40 GWh。
作為今年中國市場最為火熱的造車新勢(shì)力——小米汽車，也已經(jīng)官宣小米SU7 標(biāo)準(zhǔn)版將使用比亞迪旗下電池，帶電量為73.6kWh。
作為最早布局動(dòng)力電池的企業(yè)之一，比亞迪曾在2017年之前，力壓初出茅廬的寧德時(shí)代，在當(dāng)時(shí)中國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量排名中位列第一名。然而，彼時(shí)，比亞迪電池自身供不應(yīng)求，比亞迪電池一度不外供。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動(dòng)力電池市場和利潤逐漸越來越誘人，比亞迪自2017年12月就謀劃加大電池對(duì)外銷售力度。
2020年，在比亞迪刀片電池橫空出世時(shí)，比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍也曾豪言，“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術(shù)的合作方案”。
然而，直到2023年，比亞迪電池超90%仍然以比亞迪汽車自身消耗為主，外供比例寥寥。
身兼車企和電池制造商兩重身份，比亞迪電池外供之路一直較為坎坷。早在前兩年，比亞迪刀片電池也曾出現(xiàn)在理想汽車相關(guān)車型的配套信息上，但最終在裝機(jī)上并未有體現(xiàn)。
此外，比亞迪也曾嘗試過與車企合作，成立電池合資公司，但結(jié)果也并不盡如人意。合資項(xiàng)目這其中就包括與長安汽車、江淮汽車、一汽的合資動(dòng)力電池項(xiàng)目。
今年5月，江淮汽車發(fā)布公告稱，2022年9月6日，公司與安徽安凱汽車股份有限公司、比亞迪旗下弗迪電池有限公司和浙儲(chǔ)能源集團(tuán)有限公司，就動(dòng)力電池合作事宜，達(dá)成共識(shí)，簽署了《合資框架協(xié)議》。
合資框架協(xié)議簽署后，江淮汽車對(duì)擬組建合資公司相關(guān)方及出資的專利技術(shù)等進(jìn)行了盡職調(diào)查和評(píng)估，并與合作相關(guān)方就合資事宜進(jìn)行了溝通，但未能就合資事宜達(dá)成一致，“經(jīng)審慎考慮并與合作各方協(xié)商一致，決定終止本次合資框架協(xié)議。”
與江淮合作結(jié)果不同，比亞迪與一汽在電池領(lǐng)域的合作已經(jīng)開花結(jié)果。去年7月，一汽與比亞迪合資組建的動(dòng)力電池公司一汽弗迪電池包已順利下線。該工廠由一汽與比亞迪合資建設(shè)，總投資135億元人民幣，總產(chǎn)能45GWh，也算是比亞迪電池外供邁出的堅(jiān)實(shí)一步。
今年以來，比亞迪陸續(xù)與小米汽車、特斯拉、蔚來等達(dá)成合作，相信有這些頭部車企在品牌、銷量上的加持，比亞迪(弗迪電池)的電池外供真正在數(shù)據(jù)上相較過去多年有較大改觀。
需要指出的是，目前弗迪電池在配套小米汽車、蔚來樂道上，并非主供。如小米汽車兩款SU7高配版都是搭載的寧德時(shí)代電池，蔚來樂道據(jù)傳供應(yīng)商還有寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航。因而，弗迪電池能分多少蛋糕，仍要看其具體的配套車型銷量。
不過，憑借刀片電池的優(yōu)異安全性和比亞迪在全國大規(guī)模的電池產(chǎn)能布局，其電池在整個(gè)市場的性能、成本競爭力仍然不容小覷，或許也是其拿下特斯拉、小米汽車、蔚來樂道的重要因素。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月全球登記的電動(dòng)汽車電池裝車量約為216.2GWh，較去年同期增長21.8%。其中，比亞迪(弗迪電池)以29.4GWh的裝機(jī)量位列全球第二，與寧德時(shí)代(65.6GWh)仍相差一倍有余。當(dāng)前，弗迪電池的裝機(jī)主要依靠其母公司比亞迪汽車來消化，弗迪電池急需拓展更多車企，打開其電池裝機(jī)新的增量空間。
相信，隨著特斯拉、小米汽車、蔚來、一汽、豐田等客戶的大門被逐漸敲開，未來比亞迪的電池外供也將提速。
而在電池技術(shù)迭代上，今年早些時(shí)候，比亞迪董事長王傳福透露，目前公司正在研發(fā)第二代刀片電池系統(tǒng)，最快能在2024年8月發(fā)布。據(jù)傳，比亞迪第二代磷酸鐵鋰刀片電池能量密度將達(dá)到190Wh/kg，“同時(shí)，比亞迪的6C電池也在研發(fā)中。”
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