推薦圖文
推薦鋰電資訊
點擊排行
對此，上海恒建律師事務所律師潘書鴻表示，租車人駕駛共享汽車發生了事故損害，法律責任如何認定尚是一個比較模糊的概念，“根據法律規定，機動車發生損害，機動車的所有人、管理人、使用人都應承擔責任，即使保險公司能夠對損害做出經濟賠償，上述的法律責任如何按責分配仍是問題。”
在龐雷看來，運營企業最為關注的是這些配套政策將如何落地的問題。“在歐美國家，政府會為分時租賃車輛提供免費停車場，中國也在探索停車費優惠等措施，但是具體誰來牽頭做呢？《意見》并沒有給出明確具體的操作路徑。”龐雷坦言，汽車牌照指標也是擺在運營企業面前的一大難題。“現如今這么多的分時租賃企業，有限的車輛指標到底該如何公平、公正地分配呢？這也是有待細化的部分。”
此外，田松還建議，國家應對運營企業進行準入資格的把控和篩選，從而營造良好的市場競爭氛圍。“建議優先考慮具有一年以上運營經驗的企業參與到城市運營的市場化競爭中來。”
商業模式待摸索
隨著共享經濟的逐漸興起，分時租賃也借著新能源汽車的政策東風站上了投資風口，其背后所隱藏的巨大利潤生產鏈——出行、移動、共享、智能、金融、服務等，使得眾多巨頭在市場尚未成熟之際，不惜揮灑重金提前布局。
然而，分時租賃市場看似火熱，實則危機重重，近日更是有聲音質疑分時租賃僅是“虛假的繁榮”。羅蘭貝格管理咨詢公司高級顧問陸盛赟告訴本報記者，“目前來看，分時租賃的盈利模式仍不清晰，只因處在投資風口之上，才獲得了市場期待，但卻未能真正激發消費者的消費需求。”
據本報記者了解，國內分時租賃市場目前存在成立年限短、市場接受度低、資金需求量極大等特點，行業整體盈利能力偏弱，僅靠企業自我造血舉步維艱。
值得鋰電池廠商關注的是，羅蘭貝格咨詢公司近日發布的報告《汽車分時租賃如何在中國獲得成功》（以下簡稱《報告》）中指出，中國汽車分時租賃市場正面臨三大關鍵難點：一是中國出租車費相對較低、進一步壓縮了汽車分時租賃的定價空間；二是消費者違章停車、交通違規等不當行為引發的管理問題推高了運營成本；三是目前大多數企業仍依靠政府補貼，未能實現盈利并建立可持續發展的商業模式。
盡管挑戰重重，《報告》結論仍認為，分時租賃企業最終可實現盈利。《報告》建議運營商將商業模式進行優化，例如明確目標客戶、革新用戶場景、改進與優化運營能力、與全價值鏈上的企業建立堅實的合作伙伴關系、加大數字化能力的投資等。“汽車共享不應只是一種出行方式，而是一套完整的客戶服務系統，涵蓋客戶用車的各種需求——購物、住宿、旅行與景點觀光等，建議運營企業多關注‘車’以外的服務。”陸盛赟告訴本報記者。
而在田松看來，分時租賃不可僅被視為一種純商業行為，特別是其對改善城市交通結構的意義不應被低估。“分時租賃燒不燒錢？答案是肯定的。但如果談到其商業模式，我更愿意考慮它是否真正解決了市民的出行問題，如果答案是肯定的，到時候再考慮商業模式也不遲。”
分時租賃是傳統汽車租賃業在服務模式、技術、管理上的創新，改善了用戶體驗，為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個人購車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車資源的占用。
