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制造軍備競賽
電池網：在制造汽車方面，特斯拉確實存在顯而易見的軟肋。
Business Insider高管馬特·迪波德（Matt DeBord）指出，這主要在于兩個問題：涉足汽車制造業務很困難，大多數汽車廠商每月投資數十億美元，相當于特斯拉一年的投資。特斯拉自討苦吃，開發了過度復雜的汽車設計，例如Model X。
特斯拉在汽車制造方面已經取得進展，但是，推出半掛車要求建設完全不同的生產線，同時它還在應對Model 3的生產。
Business Insider稱，對于在制造方面艱難前行的公司來說，再增加半掛車產品線似乎是一場巨大的災難。利斯托塞拉表示，這甚至還沒有涉及支持卡車生產、銷售所需要的基礎設施。
在電池生產方面特斯拉似乎更有優勢
馬斯克表示，超級工廠生產高度自動化，生產電池單元的速度“比機槍射擊子彈還快”。 超級工廠已經開始生產電池，但全部投產將從2020年開始。
Motor Trend報告稱，但是，戴姆勒今年5月在德國動工建設第二座電池工廠。這座電池工廠計劃2018年年中投產。
自然，這兩座電池工廠的主要目標是支持戴姆勒雄心勃勃的電動汽車計劃。家用電池在兩家公司業務中只占很小一部分。
但很顯然的是，戴姆勒在努力通過更好的供應鏈和基礎設施，在所有方面戰勝特斯拉。
以往，在豪華電動汽車領域，特斯拉是唯一一家強大的公司。這種情況最早將于明年發生變化，以梅賽德斯為代表的主要汽車品牌，將利用更好的供應鏈和銷售渠道，在包括從電動SUV（運動型多用途車）到家用電池在內的所有領域展開競爭。
如果特斯拉不能滿足馬斯克讓人們為之激動的產品的需求，戴姆勒將成為下一個最好的豪華電動汽車供應商。
