《鋰電世界》無論你是不是一個車迷,如果你到現在還不知道特斯拉Model S,那你可就真的落伍了!這款以二十世紀最偉大科學家之一的尼古拉·特斯拉命名的純電動跑車,早已成為了世界的焦點。它雖然不是第—個量產發(fā)售的電動跑車,但卻是當下在全球熱銷,并且改變人們駕駛習慣的一款產品。
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就像iPhone剛剛出現時,許多人還沒有意識到他們的生活會因為創(chuàng)新科技而迅速發(fā)生翻天覆地的變化,來自美國的純電動跑車Tesla Model S,像它行駛中產生的噪音那樣悄無聲息,駛入了這個星球的無數條大街小巷。也許它離我們,生活在中國大小城市中的普通百姓,還有那么一丁點的距離,為了這一丁點的距離,某汽車網站派出編輯和記者趕赴Tesla汽車的家鄉(xiāng)----遠隔重洋的美國加利福尼亞,為大家零距離送上Tesla Model S測試。
就在編輯團隊趕赴美國進行Tesla Model S測試的同時,一年一度的洛杉磯車展正在同步進行。相比日漸紅火的國內各大車展,洛杉磯車展無論在規(guī)模上還是新車發(fā)布的數量上,都算不上一個具備影響力的大車展。而在洛杉磯車展上發(fā)布的2013年北美汽車顧客滿意度調查,卻著實讓我們非常感興趣。在即將過去的2013年里,北美用戶滿意度最高的汽車車型,正是TeslaModel S純電動跑車,用戶滿意度達到了99%,幾乎接近滿分。
沒有好的外觀,再優(yōu)秀的工業(yè)設計,也很難打開消費者的錢包。所以,我們先來談淡Tesla Model S的外在。
坦白說,對于一款車型的外觀評價,就像一千個人心中會有一千個哈姆雷特一樣,主觀因素占了絕大部分。然而這一次面對Tesla Model S,大家的意見出奇地統(tǒng)一:這部汽車也許不屬于頂級的美麗迷人,但是它真的很好看。
從設計風格上來說Model S并不屬于典型的美式充滿力量與鋼筋線條的慣例,Model S的設計師希望用簡單的線條來勾勒這輛汽車,就像那些看起來最簡單的蘋果產品一樣。作為Tesla品牌推出的第二款產品,當然談不上什么家族設計風格,這樣反而少了很多束縛,Model S看上去給人的第一感覺并不是驚艷,而是一種很舒服的感覺。整車沒有什么夸張的空氣動力學方面設計,表面非常流暢,修長的前懸,圓潤的車身,相對短小但厚實的車尾。Model S長4978mm,寬1963mmm,1435mm,軸距為2959mm。這樣的數據幾乎與奧迪A7相同,可以歸類為大型四門跑車。
當你帶著鑰匙走近四個車門中的任何一個,原本埋在車身中的車門把手會自動彈出。或者你剛剛鎖閉了汽車,只需要輕輕觸摸一下門把手,它們也會輕輕地彈出。然后輕輕一拉,沒有彈簧帶來的力反饋,電動門鎖會自動將車門彈開。整個過程確實與我們熟悉的普通轎車完全不同,觸摸它的門把手,似乎觸摸到了未來。
除此之外車身上還有一些小細節(jié)能夠引起人們的注意。無框車窗彰顯著Model S的跑車屬性,隱藏在右后尾燈組內部的充電接口設計巧妙,需要通過中控屏幕系統(tǒng)打開。21寸的輪轂樣式算得上運動,為一臺市售原廠的黑色車型配備接近于黑色的鐵灰色輪轂,Tesla這么做也是相當的有勇氣,實際效果也還不錯。
進入Tesla的駕駛艙,第一感覺是與低調內斂的外觀形成了極大的反差。拋開所有的用料與做工不談,中控區(qū)域幾乎沒有按鈕,而是由一塊巨大的17英寸豎屏所取代,這樣的設計從前只出現在概念車上。另外由于采用了懷檔設計,原先的檔把基座位置也是空空如也,可以肯定的是,與外觀一樣,Model S的內飾同樣是最大限度做到了簡化。
站在巨人的肩膀上,起點自然會高出很多,Tesla在推出Model S之前早孰開始了與奔馳的合作。打開車門你會發(fā)現,包括懷檔檔桿、玻璃升降按鈕以及轉向燈柱在內的很多內飾部件,都直接來自于奔馳。做工與品質保持業(yè)內高水準的同時,上手同樣非常簡單。
車里沒幾個物理按鈕,正中間17寸的觸屏全搞定了。在一般的車里,我門需要通過n個分布在不同地方的按鈕才能操控的空調、音響、天窗、方向盤力度等等,這塊17寸的觸屏中控臺全都能搞定。這車基本就是一個平板電萄,操作不能更直觀了,會用智能手機的人玩兩分鐘就全會了。
這個17寸的觸屏也并非全是優(yōu)點。比如,如果你的觸碰目標(某按鈕)虛于屏幕上比較中間的位置(距離4個邊框都比較遠),這就意味著你的手必須在純懸空狀態(tài)下進行觸碰(不能倚靠任何邊框)。汽車靜止過程中,我們的手尚且會抖,在行駛過程中,這樣的操作就更加困難,容易按錯,也容易分神,甚至產生安全隱患。從這個意義上來講,普通的物理按鈕也有它們的優(yōu)勢。鋰電世界
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