物料搬運(yùn)設(shè)備或帶引領(lǐng)燃料電池發(fā)展

    鋰電世界  一些燃料電池市場在過去幾年已經(jīng)取得了很大的成績，但這些成績具有國家局限性，如美國的物料搬運(yùn)設(shè)備（MHE）和日本的家用微型熱電聯(lián)產(chǎn)裝置（micro-CHP）。在未來，這些早期市場將在各自的地區(qū)不斷發(fā)展壯大，所以它們是否也能向世界其他地區(qū)擴(kuò)展呢？

    本期關(guān)注的焦點(diǎn)是物料搬運(yùn)設(shè)備（MHE），看MHE能否在歐洲開創(chuàng)新的天地。

    據(jù)資料（World Industrial Truck Statistics）顯示，歐洲的市場份額相較于美國多出56%，從而說明歐洲比美國更具有發(fā)展MHE的潛力。但其市場情況又與美國有些區(qū)別：種類繁多，而且操作電壓、壽命需求、電池技術(shù)和單位車輛所需的電池?cái)?shù)也不同。所以，在歐洲發(fā)展MHE要綜合考慮這些因素。

    在美國，政府基金已經(jīng)通過《復(fù)蘇法案》發(fā)揮作用，為MHE的發(fā)展補(bǔ)貼了很大的資金，從而加速了市場的發(fā)展。在此資金的帶動(dòng)下，美國相關(guān)企業(yè)（Sysco Foods）和加拿大一些企業(yè)（Walmart）也自主開始訂購后續(xù)產(chǎn)品，使用產(chǎn)品的興趣絲毫沒有減弱。這同時(shí)說明燃料電池產(chǎn)品的高效及實(shí)用性。

    如果歐洲想要在各國家發(fā)展或復(fù)制美國的這種成功，那么首先要建立各種法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。MHE產(chǎn)品必須要通過歐洲CE認(rèn)證，并與機(jī)器指標(biāo)相符。

    歐洲操作條件與美國的相比要求低。在美國，每輛車平均使用2.5個(gè)電池，而歐洲每輛車需要1.7到2個(gè)。因此，歐洲的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用比美國要低。氫燃料電池的優(yōu)勢主要有：節(jié)省空間、零排放、工作溫度可低至零度甚至以下。