2015馬自達投放插電混動車

    鋰電世界  馬自達在其采用新一代動力傳動系統(驅動系統)的車輛中，很可能投放采用插電混合動力方式的汽車(PHEV)。這是馬自達社長兼首席執行官(CEO)小飼雅道在4月24日該公司2014財年(2014年4月至2015年3月)財報說明會之后的采訪環節透露的。關于采用新一代動力傳動系統的汽車，小飼社長表示：“有可能會投放PHEV。(從電動化這一意義來說)PHEV屬于混合動力車(HEV)的下一階段，是處于HEV和純電動汽車(EV)中間的非常有效的技術。”
 
　　PHEV都配備可充電的大容量電池和高輸出功率的電機，能夠作為EV行駛一定的距離。大多數PHEV在充滿電后可作為EV行駛30～80km。當行駛距離及速度超過一定限度時，還可使用配備的發動機來行駛。
 
　　當然，馬自達在動力傳動系統方面的基本戰略是推進其擅長的內燃機技術取得進步。小飼社長解釋稱：“在汽油發動機和柴油發動機方面，我們絕對是追求世界第一的燃燒效率。這一點是馬自達的共識。在此基礎之上，我們將推進電動化，以此彌補內燃機的薄弱部分。(在這種情況下)我們很可能會采用PHEV。”。
 
　　以前馬自達一直致力于兼顧出色的行駛性能和環保性能的“SKYACTIV TECHNOLOGY(創馳藍天技術)”戰略。在該戰略下，包括汽油發動機、柴油發動機、變速箱，乃至平臺在內，都是從基礎技術開始重新開發的。2011年以后，該技術已配備在“德米歐”、“Axela”及“CX-5”等多款新車型上。出色燃效及行駛性能的實現，推動馬自達車型的銷量在全球不斷擴大。
 
　　馬自達正在開發進一步提高創馳藍天技術的效率及性能的“SKYACTIV GEN2(第二代創馳藍天技術)”，計劃2016年以后開始投放市場。第二代技術將強化電動驅動部分，目標是“組合終極燃燒技術和電動化技術，大幅改善燃效性能”(馬自達)。預計二代技術將在2019年之后全面采用。
 
　　馬自達對投放PHEV態度積極，估計是因為該公司在歐洲的銷量占總銷量的比例較大。2014財年馬自達在歐洲的銷量較2013財年增長了11％，達到22.9萬輛。而在日本市場的銷量為22.5萬輛，同比減少8％。對于馬自達來說，在歐洲的銷售規模已超過日本，成長為一個重要市場。
 
　　另外，歐洲的環保規定越來越嚴格。汽車廠商開始全力應對將更為嚴格的CO2排放規定，為此，歐洲廠商正在加快PHEV的導入速度。德國廠商中，大眾在其主力小型車“高爾夫(Golf)”中投放了PHEV。大眾旗下的奧迪也在“A3”中投放了PHEV。并且，預計寶馬今后也將在主力車型3系及5系中投放PHEV。
 
　　日本廠商中，以前很少有廠商全面投放PHEV。豐田及本田盡管也在開發PHEV，但主要精力一直放在混合動力車上。并且，其他的日本廠商大多也都致力于如何提高發動機的燃效。而致力于EV的日產，以及銷售“歐藍德PHEV”的三菱汽車僅為例外。
 
　　因此，對于以前一直致力于燃油汽車高效率化的馬自達而言，考慮投放PHEV可謂是其一大變化。在歐洲廠商及美國通用汽車等加快投放PHEV的情況下，今后，同樣的動向也可能會在其他日本汽車廠商中擴大。