我國汽車啟停電池需求進入黃金增長期

    鋰電世界  隨著石油價格的上升和環保監管力度加強，主流車廠大眾、福特、三菱、豐田紛紛采用啟停技術。發動機啟停系統是這幾年來發展最迅猛的汽車環保技術，特別適用于走走停停的城市路況。到2013年，歐洲新上市的車中將超過55％配備起步停車系統，該套系統能在城市工況下達到15%的節油能力。　　
    智能啟停技術是目前的主流
    目前國外啟停主要有兩種技術路線：輔助啟動電機的直接啟停和缸內直噴瞬時反轉直接啟停。其中輔助啟動電機的直接啟停又包括三種啟停路線：智能啟停系統(Start-Stop)、ISG(弱混，加速助力，制動能量回收，同時在怠速時可以由電機拖動，而避開發動機在怠速工況的低效區)、BSG(發動機前面是安裝的電機，耦合方式為帶傳動)。
    智能啟停系統對整車的改動非常小，主要通過增加一些啟停功能所需要的零部件，然后調整發動機的控制策略即可實現啟停功能的開啟和關閉以及滿足其安全性能。采用智能啟停系統的成本僅比傳統車大約增加1000元，且整體改造相對簡單得多(表1)。因此，智能啟停系統由于成本較低、使用簡便以及節油能力強，成為目前啟停技術的主流。

    燃油消耗新標準是啟停電池爆發增長的直接推手
    2014年7月10日，乘用車燃料消耗量第四階段標準審查會在北京召開，通過了《乘用車燃料消耗量限值》(GB 19578)與《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》(GB 27999)兩項強制性國家標準修訂稿，要求實現2020年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里的規劃目標。
    據統計，歐洲2008 年約有5%的新車配套啟停系統，到2012 年有近一半的新車配套了啟停系統，油耗法規的加嚴是啟停系統快速普及的直接推手。
    隨著我國2015 年正式實施第三階段燃油法規，并逐步向20 年的第四階段燃油法規過渡，我國啟停系統市場將重演歐洲2008年至2012 年的爆發增長。
    2013年，我國市場使用啟停電池的車型年銷售量約110萬臺，主要包括奧迪、寶馬、奔馳、大眾、馬自達、雪鐵龍、長城等。其中奧迪旗下銷量占47%，寶馬占23%，馬自達占9%。
    在新法規的直接推動下，高工鋰電產業研究所(GBII)認為2018年啟停電池的滲透率將達到50%，約1350萬套；2020年滲透率將達到70%，出貨量約2100萬套，產值140億元；2015年至2018年是中國汽車啟停電池的黃金增長期，年復合增長率高達83%。
    鋰電池成為啟停電池主流面臨兩大難題
    鋰電池雖然具有環保、比能量密度高、長循環壽命等優點，但是要應用在啟停電池領域仍然面臨兩大難題：
    成本鉛酸電池的售價僅為鋰電池售價的1/3，并且在淺充淺放的狀態下，鋰電池的長壽命優勢并不明顯。因此，初始購置成本顯得尤為重要。根據高工鋰電產業研究所(GBII)初步調研結果表明，只有在兩者售價差距在30%以內的時候，鋰電池才有一定的競爭優勢。
    安全啟停系統放置在發動機的旁邊，溫度高達80℃，鋰電池更加易燃易爆，無疑增加了安全隱患。