讓中國的特斯拉來的更快一些

    鋰電世界    前不久，桑德集團董事長文一波剛剛訂購了一輛特斯拉。與朋友圈中的富人純粹“玩票”或者“圖新鮮”不同，他將以一個“準同行”的視角來親身品評下特斯拉的性能表現。如今，文一波對特斯拉了解得如數家珍，可以細致到“最近特斯拉股價大跌，因為一輛Model S電動車在華盛頓發生撞擊后起了火”。

    由其一手創建的桑德集團先后被列為國家環保總局認定的環保骨干企業、北京市政府重點扶持的高科技企業，被連年授予國家級中關村科技開發試驗區50強企業，并作為亞太經合組織企業聯席會議成員和國內環保企業唯一代表參加99《財富》全球論壇。連續多年被評為中國水業十大最有影響力企業。現在，他則開始向鋰電領域大筆投資。文一波考察新能源行業曾長達三四年之久，初期希望收購一家與鋰電池相關的國有企業，拜訪過十幾家公司，最終收購落空，決意獨力組建“桑頓新能源”，在湖南耗資20億元，建設鋰離子電池及電動車等機電一體化項目，其中的技術團隊主要來自外部招聘。

    桑頓的一體化項目按照全產業鏈條進行規劃，相關產品從正極材料延伸到負極材料，從動力電池延伸到儲能電池，所謂“機電一體化”產品囊括電動自行車、摩托車、電瓶車、電動環衛車等。一期生產線已于10月投產，預計銷售規模將達6億元左右，2014年上半年啟動二期150萬臺套機電產品的建設。文一波的雄心是，未來收入目標50億元，占桑德集團總收入的三分之一。

    電動車是文一波做大鋰電產業的“切口”。據其估計，目前中國市場電動自行車保有量約為1億輛，即便按照兩年換一塊電池計算，每年就需要5000萬塊鋰電池。如今，國內95%的電動自行車使用鉛酸電池，而鉛酸電池對環境污染嚴重，文一波預期行業內電池替代將在未來數年出現，“鉛酸電池勢必將逐漸失去市場，為鋰電池取代，市場在位者存在惰性，我們新來者可以加速行業變革。”文一波說。

    據悉，桑頓的鋰電電動車定價在2600-3800元，高出市場均價不少，一次充電續航里程120公里左右。由于售價昂貴，桑頓一期項目10萬輛的年產量，半數將用于出口。此外，桑頓還受限于配套設施不足，議價能力有限，“現在產能不過10萬輛，樣車制作出來后，匹配零部件的設計往往要15天，但一旦達到50萬輛的規模，供應商可以在3天內完成設計，而且免費。”即便如此，文一波仍有信心在3-5年內進入國內電動車的前五名。

    無獨有偶，據陳開亞透露，公司高層非常關注特斯拉，“公司有志于電動汽車”。大洋彼岸特斯拉的紅火，正在驅使一批中國公司加速進軍鋰電領域。而文一波所規劃的愿景，希望其動力電池進入國內主流汽車廠商供應鏈，生產中國的“特斯拉”汽車。