北京打造“5公里充電圈”設備

   鋰電世界      一則北京將在年內建設1000個新能源汽車充電樁的消息在昨日一度拉停了若干上市公司的股價：充電樁板塊大漲超過6%，相關聯的鋰電池、稀土永磁等板塊也卷土重來，迎來一波行情。

    北京市發改委25日表示，今年將首次大規模建設新能源汽車充電樁，年內完成1000個公用快充樁布局，將在中心城區打造服務半徑平均為5公里的充電圈。此外，2月北京新能源汽車申請數為1428個，將直接配置無需搖號。

    “充電樁上的這些企業都早有布局，現在可以說是到了臨界點，資本市場看好是應該的?！币幻L期關注電動車行業的分析人士對《第一財經日報》記者表示，這一政策最直接的受益者將是相關充電設備制造商?！霸陔妱悠嚦潆娫O備方面，奧特迅在深圳、動力源在北京都是做得比較好的，而國電南瑞和許繼電氣相對來說還是在傳統領域更有優勢?！?/P>

    此前，奧特迅等在這一領域并未有實質進展。

    2012年，奧特迅電動汽車快速充電設備的營業收入為755萬元，僅占總體營業收入的3%。2013年上半年，這一業務板塊營收為855萬元，占比為7.4%。

    奧特迅一內部人士對《第一財經日報》記者表示，目前還沒法預知這一政策給企業帶來的業務拉動?！爸皇潜本┏隽苏?，具體什么情況也不清楚。”這名人士表示，2013年全年相較2012年在充電設備業務方面并沒有太大增長。

    而另一家在北京充電市場有所布局的企業動力源董秘辦公室一名工作人員也表示，尚難就此作出評論。

    賽迪顧問投資部總經理吳輝對《第一財經日報》記者表示，此項政策對企業業績拉動不大，但意義比較大。

    “之前國家電網一直在推，但很多都閑置了，只是政府公用車在用，所以一直虧，因而國家電網在這方面的推動并不積極。而現在從政策層面推可以說是一個開始，對整個產業都會是拉動?！眳禽x說。

    鋰電世界創始人于清教對記者表示，電動汽車行業的發展受限于電池續航能力和安全性、充電站和充電樁的布局、電動汽車的性價比。“特斯拉在美國的充電樁布局非常讓人震撼，但這一模式在華的布局受到一些制約，審批需要市政、規劃、電力等十幾個部門的蓋章，而國內的車企也難以在這塊有所布局?！?/P>

    根據賽迪研究的分析，此前國內充電站市場屬于寡頭壟斷市場，國家電網、南方電網這些擁有電源和輸配電優勢的電網企業自建大型充電站；擁有網絡優勢的石油巨頭則利用現有的加油、加氣站，改建成加油充電綜合服務站；而保利等掌握土地資源的大型房地產開發商也利用占地優勢與電力公司合作。

    吳輝告訴記者，此前中國普天新能源和比亞迪在深圳建設了大部分的充電站，且想把這種模式擴展到全國，此外，致力于電動車運營的普天還是電池材料廠商天津力神的股東，在北京則和成飛集成做物流車。

    但吳輝認為，上海普天在昨日的一輪暴漲更像是概念炒作。“上海普天主要還是做信息業，真正涉及充電設施的其實是它的平級公司普天新能源，不過普天新能源還在運營前期，經營業績并不太好?！?/P>

    根據賽迪經智的統計，2011年中國電動汽車充電站行業的市場規模達到32.4億元，同比增長190.6%。截至2011年，東部沿海地區已建成充電站163個，換電站6個，充換電站91個，充電樁約9450個，累計總投資規模約40.42億元。

    “加入按照5%的比例算（北京機動車輛保有量約600萬），北京市至少將有30萬輛新能源電動車，而1000個充電樁是遠遠不夠的，而且現在只是在新能源汽車4S店、電網售電窗口、高校、科技園區、大型停車場和高速路服務區等場所建充電設施，居民區、商業中心、寫字樓群等改造比較難的地方也有待提速?！庇谇褰陶f。