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的確如此，目前包括北汽、上汽、廣汽等車企都已經(jīng)開始涉獵或計劃入局新能源共享汽車領域，巨頭的入局有望帶動車企在新能源汽車方面的投入，在共享汽車巨大需求刺激下，新能源汽車數(shù)量將有可能進一步增加。有數(shù)據(jù)顯示，預計到2020年，國內共享汽車的運營車輛累計將達到200萬輛，成為全球最大的共享汽車市場。
近年來，從網(wǎng)約車到共享單車，消費者已經(jīng)嘗到了“共享”的甜頭，相信也會有越來越多的共享汽車的使用者。但是共享汽車比共享單車涉及的領域更多，問題更加復雜。
在使用頻次達到一定程度前，共享汽車的問題更多地在于如何突破盈利瓶頸。無論是新能源汽車的購置，還是一二線城市的停車費，成本高昂的問題至今仍壓制著共享汽車的生命線。如何破解目前的盈利困局，仍需要進行更多探索。
“以我們目前的經(jīng)驗來看，最大的問題是場站的充電問題。國家‘十三五’規(guī)劃，要求2020年新能源汽車產(chǎn)銷500萬輛，公共充電樁達到480萬個，實際上現(xiàn)在的配比只達到了7：1，遠遠不能滿足充電需求。因為燃油車的占位，充電價格過高，場站的無序，導致在我們實際開展分時租賃和租車業(yè)務的時候遇到了很多問題。”羅繼勇表示。
“又如停車場臨時停放車成本較高，有的停車場現(xiàn)有設施不足以支撐充電樁設施進入等。都成為擺在分時共享新能源汽車方面的現(xiàn)實問題。”鄭楠表示。
鋰電池廠商鑒于以上問題分析，企業(yè)也在積極應對。羅繼勇介紹了云杉智慧在新能源汽車租賃方面的先進模式，他表示：“第一，就是吸收我們的資本，通過把場站整包下來建設公共充電場站，解決燃油車占位的問題。第二，通過增容的方式，降低電費的使用價格，減少車輛使用成本的情況下，就可以爭取定價的相對優(yōu)勢。通過這種方式，公司在廣州和三亞，分時租賃已經(jīng)達到了每天平均使用8小時（行業(yè)一般是5～6小時），公司已經(jīng)實現(xiàn)盈利了。我們認為通過這種創(chuàng)新的方式，能夠解決現(xiàn)有共享汽車目前的瓶頸。”
“目前寶駕出行也推出了一個共享車站的項目。公司本著共享經(jīng)濟的理念，通過總包或者合作的模式，把停車站先運營起來。我們和第四方平臺對接的合作方式去建設充電樁、車位，通過智能停車管理，比如ETCP、智能地鎖等，進行車、樁、位、網(wǎng)一體化的嘗試。”鄭楠分享了寶駕出行停車網(wǎng)點的商業(yè)模式。
