鉛蓄電池主宰了電動自行車產業的命脈

    鋰電世界  作為政策支持、有望替代性鉛蓄電池而被業界看好的電動自行車用鋰電池，在產業化與商業化進程至今的五六年時間里，企業贏利道路坎坷不平，整個從事內銷的企業并沒有分享到電動自行車產業高速發展賜予的盛宴，卻陷入到進退維谷的境地。相反，鉛蓄電池已經完全主宰了電動自行車產業的命脈，規模越來越大，已讓更多的投資者賺得缽滿盆盈。電動自行車用鋰電池究竟怎么啦？

    為什么我國電動自行車鋰電池行業一直處于投入期還沒有迎來收獲期？這同跟風投資、未做好過細的微觀調查有關，使得千軍萬馬擠上了一條獨木橋。產能嚴重過剩是我國目前電動自行車用鋰電池產業的現狀。據不完全統計，從事電動自行車鋰電池的制造企業從高峰時的2010年300多家、企業投資總量約1000億以上（其中包括生產電動汽車用的大容量鋰離子電池），而到了去年因市場洗牌約25～30%的企業已經停產。但還在繼續生產的企業產能規模仍然是市場需求量的300%以上。如此大的規模卻沒有一家企業能有效掌控著市場價格的主動權與話語權。據初步統計，去年，我國生產電動自行車用鋰電池約200萬組，其中約40萬組供出口，其余為內銷。目前，制造鋰電池企業年產規模在5萬組或以上有10家左右；1～5萬組的鋰電池企業約15家，其余年產規模均在1萬組以下。由于如此多的企業進入到行業，部分以國產材料生產的企業采取低價競爭策略來不斷滿足企業降價的需求。這樣，導致正規的企業為了搶占市場也不得不以低價參與競爭。

    據悉，去年為國內整車企業配套的電動自行車用鋰電池企業出現全線虧損（這是國內鋰電池企業連續出現的虧損）。今年以來，部分鋰電池企業期待通過產品提價來扭轉連續虧損的被動經營局面，但遭到整車企業的拒絕。整車企業給予“如果提價將另某供應商”的答復，逼迫鋰電企業保持原價。而更多的鋰電池企業向整車企業發出這樣的信號：他們的產品不漲價。

    還有一個值得深思的問題：我國部分鋰電企業在對自己的產品還沒有進行充分實驗和沒有掌握大量數據的情況下就匆忙進行商業化運作，輕率地作出質保承諾，過高估計自己產品的質量與壽命，以致把自己逼向沒有盈利的墻角。眾所周知，整個鋰電企業以鉛蓄電池作性價比的參照，提出了產品二年內包換、三年內免費維修的規定。由此帶來的惡果是，消費者使用鋰電池還未過質保期，約6%以上的產品需要免費更換或維修。據介紹，盡管鋰電池產品約有20%以上的毛利率，但攤上如此大的退貨與返修，企業盈利部分都賠了進去。為什么會出現如此大的返修率，主要原因在于：一是國內鋰電池制造設備的專業性與精密度不夠(主要是指原包裝的設備），以致于產品的一致性與穩定性難以提高；二而是整車制造系統匹配不佳，控制器與充電器對鋰電的適用性還須完善；三是消費者不良的使用習慣對鋰電池使用壽命產生較大的影響；四是國產鋰電池的產品質保期設定過長（歐洲國家對鋰電自行車的鋰電池只設定為1年）。不可忽視的是，我國鋰電池的核心材料如隔膜、正極材料、鋁塑膜等這些關鍵性產品至今國產化率不高，從國外進口且價格堅挺，使得企業制造成本難以下降，導致出現鋰電企業為國外供應商打工的局面。

    還有一個鋰電企業盈利產生負面作用的因素是,整車企業采購鋰電池賒賬期過長，不僅嚴重影響企業的資金周轉，而且增加了企業經營風險、減少了企業的利潤。據介紹，目前整車企業對鋰電池的還款帳期長達2個月或更長，使得制造費用高、利潤低的鋰電企業叫苦不迭。鋰電企業為了爭取用戶，往往將整車企業的訂單作銀行抵押貸款。遇上整車企業延長還款時間，鋰電企業不得不應對利息增加或違約的風險。最近一段時間，銀行資金周轉困難，如果遇到整車企業違反合同故意拖欠貨款，無疑對電池企業是致命的打擊。

    在產能嚴重過剩的情況下，鋰電池價格競爭是未來市場走勢的主題，因此企業要做好洗牌的痛苦準備。好在鋰電池企業從制造到使用不斷得到政府層面上的支持、并給予產業政策與輿論的導向。

    值得一提的是，不同于鉛蓄電池的投資基本上都是民間資本為主，而鋰電池投資的背后成分較為復雜，既有以國有控股背景的上市公司、集團，又有大、中、小民間資本的參與，鋰電池企業之間的角力還會持續相當長的時間。但可以肯定的是，隨著鋰電池市場洗牌加劇，擁有資金實力、市場渠道和技術成熟的企業，必定會在這場競爭中成為贏家。

    隨著國內一些制造鋰電材料的企業不斷加大技術的投入，材料的完善與成熟將會加快推動鋰電池的成本下降，將有力支持鋰電池產業規模放大、提高市場替代鉛蓄電池的比例，部分鋰電池企業如同鉛蓄電池企業一樣能獲得豐厚的盈利回報。但這需要時間。