中國車企業應學習特拉斯電動車的技術特色

    鋰電世界  特斯拉電動車已經從美國東岸一路火熱到了中國：經常有好奇的消費者在北京芳草地、尚未開門的特斯拉4S店前逡巡，探聽將何時開業。

    昨天，上證報記者獲悉，特斯拉正在爭取今年底在中國開業，“工商局注冊成功所需時間正常的話應等到明年，不過今年年底盡量爭取注冊成功。”特斯拉中國區相關負責人這樣向記者介紹。

    該負責人稱，由于中國內地電動車基礎設施過于薄弱，展示店開業后也只是試運營，充電站等基礎設施還需要完善。

    然而，在注冊過程中遭遇到商標被搶注的小插曲。據悉，特斯拉已經從香港分公司派人到北京來協助解決商標事宜。

    在特斯拉負責全球銷售和車主體驗的副總裁喬治-布蘭肯希普看來，環顧中國市場，Model S并沒有主要競爭對手。盡管如此，“如果特斯拉來中國，一開始只能走小批量進口車銷售的模式。”中國汽車技術研究中心電動車輛研發中心總工程師、電動汽車研究院院長趙春明這樣告訴記者。

    據他介紹，特斯拉對基礎設施也有特殊要求，不到數千輛規模，不會建超級充電站，只會在普通的充電樁上加裝配電盒，實現交流充電。因此，特斯拉的售后存在一定的難度和障礙。

    中國乘用車聯席會副秘書長崔東樹認為，特斯拉是高端產品，中國需求小。而要走通普及線路，應該與快速充電、續航里程較長的協同電池等零部件企業合作共同研發，實現組合突破。他建議，國家也應該給這些非傳統企業一些實驗和區域通行的政策支持。“如何確定入門門檻，政策也是關鍵。”

    國人對特斯拉翹首以盼，除了對這個超酷的科技品有獵奇之心外，有識之士還心存特斯拉來華“搞活”中國環保之念想。“純電動，零排放”的特斯拉，在美國已儼然成為名人熱愛環保的一大表現方式。正處于產業升級轉型、大力發展環保的中國，應該歡迎這樣的“環保尖兵”來破冰。“中國汽車尾氣排放如此嚴重，為何電動車發展卻步履維艱？就缺乏特斯拉這樣的‘鯰魚’。”有觀察人士如此表示。

    據記者觀察，特斯拉打破常規的思維方式已經開始讓傳統汽車人感到壓力。任何一個開過特斯拉MODEL S的人都覺得這是自己開過最好的車。車主們已充分體驗到了充電是多么的方便：你只要每晚插上充電器，第二天一早就有一輛滿電的里程至少在400公里的車隨時候命，他們永遠不用去加油站，也不用做傳統汽車種類繁多的保養。

    在全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹看來，中國車企業應該學習其思路和技術特色。他用的是18650鋰電池，把6831個電池并串聯起來組成一個電池系統。“不是什么創新的電池，但公司的產品化、整合能力強。這正是中國車企急需加強的能力。”他表示，中國汽車的一些技術也是外購的，如何在整合中運用、提高，仍要學習。

    特斯拉另外一大遠見卓識則是很愿意將自己的技術授權給競爭對手使用，因為他知道，只有兼容才能并蓄。才能創造更大的藍海：來自美國一家咨詢公司預測，2012年美國電動車產值在400億左右，到2015年將擴大到3000億。特斯拉功不可沒。