國內動力鋰電池行業(yè)虧損面持續(xù)放大

    鋰電世界  《新產業(yè)》是一家媒體雜志，通過調研，該媒體認為國內動力鋰電池行業(yè)現(xiàn)在正普遍面臨著非常嚴重的虧損局面。
    虧損幾乎是全行業(yè)的，在中國動力鋰電池比較發(fā)達的華南、華中和華北地區(qū)總有這么一些標桿性企業(yè)。華南地區(qū)有代表性的是深圳，臺灣立凱電能科技公司中國區(qū)總經理楊智偉對媒體表示，今年4、5月份，業(yè)內就已經出現(xiàn)了鋰電池企業(yè)倒閉潮，其中以做低端產品為主的深圳境內的電池廠更是倒閉了近半數。《新產業(yè)》根據比亞迪2012年半年報，大致推算出包含動力鋰電池在內的新能源業(yè)務虧損達到4.69 億元以上。
    與比亞迪相呼應的另一家企業(yè)比克也是一家總部位于深圳的鋰離子電池公司，不過，比克的動力電池生產基地在天津，比克天津工廠的現(xiàn)狀似乎很能正確代表華北地區(qū)的動力鋰電池產業(yè)，一位鋰電設備供應商透露，天津產業(yè)園的動力鋰電池企業(yè)主要有比克、力神和捷威3家動力電池廠家。而在5月左右，就傳出比克天津電池生產基地將要被出售的消息，原因是訂單太少， 導致持續(xù)虧損，難以為繼。
    在今年5月份，的確有相當一部分媒體報道了比克處于停產狀態(tài)的消息，這些報道指出，比克電池天津生產基地原本是用來生產汽車動力鋰電池，但自投產以來，只生產了部分電動自行車用鋰電池和電動工具鋰電池，汽車用電池并未批量生產，原因還是沒有訂單。上述供應商認為，捷威動力工業(yè)的現(xiàn)狀與比克電池幾乎雷同。
    位于南北之間的長三角企業(yè)同樣不樂觀，比較有代表性的例子是一家名叫協(xié)鑫動力科技控股有限公司的動力電池企業(yè)，據了解，公司已于9月中旬停產，該公司前身為加拿大動力鋰電池廠商MN KE旗下的江蘇伊思達電池公司，由于長期市場萎縮，于2011年6月被協(xié)鑫動力收購，而此次停產距離其“再次復活”僅15個月。
    不但是鋰電池/鋰電池組成品企業(yè)處境不利，提供專業(yè)鋰電芯的上游企業(yè)也被迫進入停產或者轉產狀態(tài)，這一串名單中包括山東英耐時、北京安華聯(lián)合、錦州佳得、大連悅爾、深圳天勁通和深圳聯(lián)科等30多家鋰電芯企業(yè)。
    與現(xiàn)狀相比，虧損面未來放大或許更加令人不安，在“2012年中國國際新能源汽車產業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇暨項目洽談會”現(xiàn)場，世界電動車協(xié)會主席陳清泉表示，目前有很多地方政府委托其介紹投資公司收購或注資其轄區(qū)內的新能源電池企業(yè)。他進一步表示，因為缺乏有效的訂單及市場，國內很多動力電池工業(yè)園及基地都處于停產或半飽和狀態(tài)。
    敏感的市場人由此可以聯(lián)想到國際市場，事實上，自從全球領先的美國鋰電池供應商A123系統(tǒng)宣布破產其美國以后，這種唱衰論調就在持續(xù)發(fā)酵，它表明，虧損面擴大實際上也是鋰動力電池國際市場的生動寫照。