資料顯示，國內的上汽、蔚來有望在2024年量產搭載半固態電池包的車型，長安、廣汽等也計劃在2025-2026年推出各自的半固態電池車型;而海外的豐田、本田、現代、奔馳等車企則布局全固態電池，多計劃將于2025-2030年量產相關車型。
全球范圍內，除了車企布局以外，包括寧德時代、億緯鋰能、衛藍新能源、清陶能源、贛鋒鋰業、蜂巢能源、國軒高科、孚能科技、LG 新能源、SK On等頭部電池企業，都在進行固態電池技術的研發和產業化落地。
國內企業中，億緯鋰能、蜂巢能源等企業在全固態電池研發進度上領先;孚能科技、清陶能源、衛藍新能源、贛鋒鋰業半固態電池產品已實現裝車;多家廠商半固態電池產品具備量產能力。
2023年8月，清陶能源完成與上汽聯合開發的第一代半固態電池裝車試驗，測試車輛最大續航里程達到1083公里，將于今年在上汽智己汽車平臺上實現量產。其計劃在2027年實現第三代全固態電池量產。
孚能科技2023年11月宣布，搭載其半固態電池的遠航Y6正式下線，后者為大運集團旗下豪華新能源車型。孚能科技表示，其半固態電池已在多款品牌車型落地。
2023年12月，蜂巢能源推出方形半固態電池，即二代果凍電池新品。蜂巢能源還透露，正在就二代果凍電池新品洽談一項百億級的合作。
近日，某電池企業在投資者互動平臺也表示，自2020年開始在固態電池材料、電極和電芯結構，以及界面改性等方面布局相關專利，目前其已擁有固態電池相關核心專利十余件。同時，其固態電池產品處于實驗室研發階段，后續將根據客戶需求進行配套量產。
不過，固態電池產業化落地并非易事。業界人士分析指出，“半固態是將電解液含量從1逐漸減少趨于0，但全固態電池完全去除電解液，整個體系就變了，要完全解決固-固(固態電極與固態電解質)界面等各種問題。”
事實上，自2008年就開始研發全固態電池的豐田，就將其全固態電池預計量產時間從原來的2027年推遲到了2030年以后，這也佐證了全固態電池研發難度之大，不容小覷。
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固態電池需求將顛覆傳統鋰電上游格局
市場方面，據粗略統計，2023年國內半固態電池出貨量達GWh級別。國信證券預計，2024年全球固態電池(含半固態電池)需求量或達2.3GWh，市場空間約19.5億元。到2030年，全球固態電池需求量有望達到220GWh，2024-2030年均復合增速或達114%;市場空間有望達到1162.3億元，2024-2030年均復合增速約98%。
在電池中國看來，固態電池遠期具有高市場需求，而研發固態電池，尤其是全固態電池，并實現產業化，不僅需要產業鏈上下游深度協作，而且將對上下游帶來顛覆性的挑戰和機遇：
一是電解質領域，硫化物、聚合物、氧化物、鹵化物等多技術路線并行，目前布局硫化物路線的企業較多。各技術路線的研發和驗證過程中，在固-固界面接觸、界面反應機制與穩定性、電導率、制作工藝等方面，都面臨大量技術難點，甚至需要與正極材料等進行聯合研發和驗證。
二是正極領域，目前，硫化物全固態電池用高鎳三元正極材料等關鍵材料成為正極材料企業研發重點，當升科技、容百科技等頭部企業均已布局。未來，將從高鎳三元，向高電壓高鎳三元、超高鎳三元，再向尖晶石鎳錳酸鋰、層狀富鋰基等新型正極材料升級。
三是負極領域，能量密度更高的硅基負極，是現階段較具潛力的新型負極材料，杉杉科技、貝特瑞、翔豐華等頭部企業均已布局，部分企業樣品已處于客戶測試階段。而未來，全固態電池負極則可能向金屬鋰方向迭代。
四是隔膜領域，雖然半固態電池仍需要從傳統隔膜向氧化物涂覆隔膜升級，但未來全固態電池時代，固-固界面影響下，隔膜將逐漸消失。
五是設備領域，隨著固態電池材料和電芯技術、工藝的革新，也將對制造設備產生翻天覆地的變化，創新涂覆、疊片方式等勢必需要研發新型設備。
六是下游領域，拓寬固態電池應用場景，將更有利于加快產業化進程。如寧德時代凝聚態電池將率先應用于飛行器等領域。
當前，各國均處于固態電池技術和量產的闖關階段，我國產業鏈企業的優勢在于擁有全球最大的新能源汽車市場以及頭部企業，不過仍需持續提升關鍵材料等產業鏈研發和支持能力，從而打好汽車強國、保持全球領先地位的關鍵一戰。
