在格力電器公告發布后，昨日其股價開盤大跌，截至收盤下跌7.09%，市值跌去了130億元，這也直接表明了資本市場對這次收購的不好看。
正是基于此，格力電器隨后針對該項事件做了多番說明，也向外界傳遞出此舉的目的。
在12月21日發布的補充公告中，格力電器稱，經過長期深度布局，公司構建了包括基礎器件、芯片、電容器、逆變器、控制系統、智能儲能系統及電機、電控、新能源汽車熱管理、商用及專用整車等在內的新能源產品布局，打造了從基礎零部件到終端產品的產業生態，并結合空調技術研發了光伏（儲）直流空調及家用電器系統，建立了“光儲直柔”一體化的零碳能源產品新生態。
為加速推進落實公司的綠色能源戰略，公司擬通過受讓現有股東持有的股份增持控股子公司格力鈦新能源股份有限公司股份，有助于公司加強對格力鈦的管理與控制，充分發揮雙方的協同效應，降低內部管理成本，更積極、主動地應對新能源行業的快速發展和變化。
并且格力電器相關負責人在接受采訪時還表示；“作為布局新能源戰略的重要一環，格力電器擬增持格力鈦股份，使格力鈦的戰略重要性與持股比例更加匹配。當前公司擬增持格力鈦，既是用行動積極響應低碳可持續發展戰略，也表現出對當前我國新能源發展持續向好的堅定信心。未來格力電器將繼續深化新能源領域的戰略布局，挖掘更多的成長空間，格力鈦將作為重要的發力點加速產業協同，為格力電器的多元化注入新動能。”
簡單理解，就是格力電器依托格力鈦已經在新能源汽車產業鏈上做了大量布局，未來還將進一步加大投入。
2021年格力電器以18.28億元的價格拍下銀隆新能源30.47%股權，對銀隆新能源完成控股，并在此后更名為格力鈦。
目前格力鈦旗下有廣通汽車、奧鈦儲能兩個品牌，分別對應新能源汽車整車和儲能兩大業務。
廣通汽車目前主要覆蓋以城市公交車、城市公路車為主的商用車，今年前10個月格力鈦新能源客車累計終端銷量為1034輛，位列行業第九名。
格力鈦儲能近兩年則相繼落地了青海、新疆油站等高海拔、超低溫地區的光儲項目，并且格力目前正在力推其家庭儲能產品。有數據顯示，格力鈦電池產品已在全球30余個國家和地區投入使用，累計裝機量超過3GWh，產品主要用于新能源汽車及工商業園區、通信基站等儲能領域。
盡管格力鈦的業務本身沒有太大問題，但其實際經營情況并不樂觀。截至2023年6月30日，格力鈦資產總額243.11億元，負債總額242.45億元，所有者權益合計0.66億元；2023年1-6月，格力鈦實現營業收入14.40億元，營業利潤-1.42億元，凈利潤-1.71億元。并且過去幾年還處于連續虧損狀態，2020~2023年上半年累計虧損已超過35億元。通常情況下，負債率極高、經營連續大額虧損的企業很難獲得融資以維持運營。
盡管有了格力電器的支持，格力鈦維持運營必定沒有問題，但前提是在格力鈦經營情況明顯改善前，格力電器源源不斷為格力鈦輸血。
實際上，格力鈦的發展情況一直備受投資者關注。在今年6月底舉行的格力電器2022年年度股東大會上，格力鈦的問題便被多名股東問及。當時，董明珠對格力鈦的技術給予肯定，稱其技術本身是沒有問題的。同時，董明珠還說道：“格力鈦是大坑，需要允許填坑，會盡快填平，希望大家給格力鈦一點時間”。
