國網電動汽車闕詩豐：2030年電動車保有量將達到1億輛

什么叫未來能源?大家都在爭論，沒有準確定義，我們認為包含這些關鍵詞，底層包括清潔能源、分布式能源和儲能，中間層包括了物聯網、大數據、超級大腦，智能算法，智慧能源、智慧城市、智慧生活，電動車是未來能源系統中的一個重要的基本單元。一方面電動車充電的靈活性、可控性與可再生能源的間歇性、波動性天然匹配，另一方面作為移動儲能終端，可與未來能源系統雙向互動。

1月26日，“推動儲能創新發展，提升能源整體效率專題研討會”在京召開，國網電動汽車服務有限公司副總經理闕詩豐發表演講。

以下為演講內容：

我們這次想交流的內容是關于電動車和未來能源，今天想跟大家溝通的主要是三個部分，一個是電動車的情況，后面還有關于我們對于未來整個儲能發展以及下一步對我們整個行業可能帶來的一些影響，我們也做了一些思考和探索。這個照片是亨利福特和T型車，整個T型車一共銷量是1800萬輛，它的概念是什么呢?當時整個美國人口也就是八千萬人，這個車的產生意味著整個汽車開始進入了人類社會的生活，也從這一個T型車開始，汽車開始改變了世界，那么提到T型車以后，一百年后馬斯克在2017年就發布了Model3，我們交流這是一百年以后的T型車，無論是定價策略，(三千萬)美金，還是續航里程，車子大小跟奧迪A4差不多，這個目標全是可以認為這是一百年后的T型車的翻版，就憑這么一款Model3，最終的40萬輛的訂單，整個特斯拉的市值就超過了福特汽車。第三個講講大眾門，這個被罰了兩次，這個是比較讓人家應該來說有很大的觸動和影響，因為德國人是在全球認為做事最嚴謹最仔細，不會出這種事的人，為什么做到這個行業的出現了造假行為，我們的判斷是說一夜落而知天下秋，在整個汽車行業中它已經走到了巔峰也好或者是叫做極致也好。實際上它想再挖掘空間和潛力這個難度已經是非常非常大了，所以在這個階段想再取得成績很困難，這個是2017年的時候在經濟學封面上登的叫內燃機的黃昏，說內燃機曾經輝煌，但這種改變了世界的機器末日漸至。

下面是諾基亞，整個諾基亞在手機演進過程中間，他們說我們沒有作錯什么，但是實際上我們輸了，這個是被時代所淘汰的，現在說蘋果，蘋果對諾基亞是一個取代，他們說蘋果要小心，不要變成下一個諾基亞。

我們認為現在隨著物聯網、人工智能高速發展，整個人類社會已經進入了一個智能時代，手機在這個時代絕對不僅僅是一個通訊工具，它實際上是一個終端如叩源推委講這個概念呢，實際上我們認為未來的汽車也是一個終端入口，打一個不太恰當的比方，那天跟投資人開玩笑說，我說手機如果你能理解，電動汽車就很好理解，就是四個輪子加電池加手機就是電動汽車。我們認為整個手機也好，汽車也好作為未來智能生活新的移動終端還有一個空間，實際上這個概念他2已經形成了，不再是我們過去認為所謂的交通工具或者是代步工具，這個發展階段認定它的存在，是我們未來生活一個端口。這張圖也是跟前面那個圖呼應的，我們認為傳統的汽車內燃機技術，我們理解就是模擬量的控制，就像我們傳統的收音機，它是模擬式的控制，這種對高溫、高速、高燃料的控制，它的難度要比電動控制難度大得多，這也是為什么到了一定階段很難往前走了。

有一個百人會，相信很多領導去參加了，在外圍有一些汽車的展示品，有一個新型電動車，有4個輪子，就是四臺獨立的電極，感覺到外部的反饋以后，它直接調整它的電壓變化來進行控制的，我們認為這叫數字化控制，現在這種數字化控制已經可以實現到毫秒級控制，所以說這種電動車發展趨勢必然是代表未來趨勢的選擇。那么這張是2017年9月份法蘭克福一些概念車，實際上國內未來的1S9，還有包括微馬(音)，它已經完全顛覆了我們原來對汽車很多理解和概念。像最新的我們了解到大巴車，我們上次到廈門去參觀，它跟阿里合作，有一個三代自動駕駛車現在已經量產了，現在很快會出L4級駕駛車，以后大家上大巴，里面是沒有駕駛座的，這個不是概念的東西，這是我們可以看到的，很快大家可以親身感受到的東西我們會出來。

第二塊是我們對車輛發展時間表的一個思考，實際上標題是這個，我們中間是講整個電動汽車包括車輛和電池發展一個曲線思考。這段話也是當時江總反復強調的一句話，人們總是高估了未來一兩年的變化，而低谷了未來十年的變革，就是比爾蓋茨講的，未來十年以后將是跨越式的，顛覆式的跨越和變化。這里主要是講技術創新的指數增長規律，我們傳統上認為這種規律曲線應該是呈下面這條曲線，是相對來說比較震撼得比較平行的曲線，但是實際上任何一個新技術產生，往往后面這條到了臨界點以后，會變成直線上升階段，我們叫技術成長的快信迭代期，一旦到了拐點，很快就會進入快速迭代期。手機就是這么一個發展規律，電動汽車實際上也是如此。這個也是一個例子，1985年的時候，美國的手機巨頭AT就講，2022年的時候手機會有多少部，當時說90萬部，實際上數字是1.09億，這兩張圖也是江總常用的，這是1900年的紐約大道，當時大道全是馬車，有沒有汽車，有，找到一輛汽車，這是1913年的，同樣一個地方拍到的，全是汽車，有沒有馬車，也有，找到一輛馬車，只用了13年，這個我們對電動汽車的一個判斷分析是這樣的，2042年整個美國現有汽車93%大概是將近2.9億量，這是我們判斷的，如果符合快速迭代升級曲線，常規曲線我們認為到那個時候大概是1.15億量，按照目前整個時間進度表，各個國家現在都在加快，我們認為這個拐點出現是在哪一年，搞能源行業的包括搞汽車行業的專家們溝通認為，我們認為這個拐點應該出現在2022到2023年，也就是4到5年以后，剛才判斷那個圖的拐點就會出現。

最后想講一下車載三峽和未來能源的概念，什么叫未來能源?大家都在爭論，沒有準確定義，我們認為包含這些關鍵詞，底層包括清潔能源、分布式能源和儲能，中間層包括了物聯網、大數據、超級大腦，智能算法，智慧能源、智慧城市、智慧生活，電動車是未來能源系統中的一個重要的基本單元。一方面電動車充電的靈活性、可控性與可再生能源的間歇性、波動性天然匹配，另一方面作為移動儲能終端，可與未來能源系統雙向互動。

將近有21個小時以上，對整個電網的意義就非常重大，也就意味著有21個多小時，那一塊移動的電池是可以，如果我們利用得好是可以為我們所用，如果用的不好對電網沖擊也是非常大，我們判斷應該是到1億輛，2030年電動車保有量將達到1億輛，車載動力電池的功率將超過10億千瓦，相當于50個三峽電站;2040年電動車保有量將達到2億輛，車載動力電池的功率將超過20億千瓦，相當于100個三峽電站。若再考慮退役動力電池，2030年動力電池功率還將多出2億千瓦。