6 月 7 日，本田宣布與通用達(dá)成合作，雙方將共同開發(fā)電動(dòng)車動(dòng)力電池：新一代電池將擁有更高的能量密度、更小的體積以及更快的充電速度，該電池同時(shí)適用于雙方未來不同的純電動(dòng)車型，主打北美市場(chǎng)。
根據(jù)這份協(xié)議，雙方的合作基于通用下一代電池系統(tǒng)，本田將從通用購買電池模組。關(guān)于電池組適用范圍，本田的新聞稿是這樣說的：
The collaboration will support each company’s respective and distinct vehicles
合作開發(fā)的電池適用于雙方特定的一些車型。
為什么是通用？
對(duì)于本次合作，通用汽車全球產(chǎn)品開發(fā)執(zhí)行副總裁 Mark Reuss 這樣說道：
GM’s decades of electrification experience and strategic EV investments, alongside Honda’s commitment to advancing mobility, will result in better solutions for our customers and progress on our zero emissions vision.
通用數(shù)十年的電氣化積累以及在純電動(dòng)領(lǐng)域的投入，加上本田發(fā)展出行服務(wù)的決心，我們相信能給用戶帶來更好的體驗(yàn)同時(shí)達(dá)到零排放的愿景。
這就是通用的優(yōu)勢(shì)所在，從第一代 EV1 到最近的雪佛蘭 Bolt，通用數(shù)十年的電氣化積累可以被量化。Bolt 使用軟包電池最終實(shí)現(xiàn) 383 公里 NEDC 工況續(xù)航，通用電池管理實(shí)力可見一斑。
再者，在全球電動(dòng)化趨勢(shì)下，車企間已然呈現(xiàn)一種合作的態(tài)勢(shì)：日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟共享純電動(dòng)汽車底盤和零部件；豐田與馬自達(dá)交叉持股，在多領(lǐng)域開展合作；除此之外，寶馬、奔馳、福特和大眾等車企合作成立超級(jí)快充公司「Ionity」，在充電領(lǐng)域展開合作；同為大眾集團(tuán)旗下的保時(shí)捷、奧迪也達(dá)成合作，共同研發(fā)新的電動(dòng)車平臺(tái)。
合作開發(fā)可以實(shí)現(xiàn)資源共用，減少研發(fā)時(shí)間，另一方面也可以降低開發(fā)成本。
在這樣的背景之下，本田和通用的合作就在情理之中了。
移情別戀？
有意思的是，本田前段時(shí)間剛剛和中國最大的電池企業(yè)寧德時(shí)代展開合作，合作的項(xiàng)目同樣是動(dòng)力電池。根據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道，雙方合作開發(fā)的動(dòng)力電池將配備到在 2020 年在中國等地上市的純電動(dòng)車上。
已經(jīng)和寧德時(shí)代有合作在身的本田，現(xiàn)在又和通用一起做電池，難道說本田移情別戀了？
其實(shí)不然，在開始之前，先看看本田和寧德時(shí)代合作車型的定位：該車基于本田飛度微型車打造，300 公里續(xù)航，售價(jià) 12 萬左右。
首先在產(chǎn)品定位上，這款車打的就是大眾級(jí)的電動(dòng)車市場(chǎng)。出于本土化的考量以及相關(guān)政策補(bǔ)貼等因素的影響，本田需要找一位強(qiáng)有力的中國電池供應(yīng)商伙伴，2017 年寧德時(shí)代動(dòng)力電池銷量超過松下和比亞迪，躍居世界第一，寧德時(shí)代自然就成為本田最佳的選擇。
按照本田電氣化戰(zhàn)略的設(shè)想：2018 年本田會(huì)在今年推出其面向中國的第一款電動(dòng)車，到 2025 年前將在中國推出 20 款以上的電動(dòng)化車型。
由此可見本田對(duì)于中國市場(chǎng)的重視。所以采用寧德時(shí)代電池本土化生產(chǎn)是本田進(jìn)入中國市場(chǎng)的第一步。
至此本田的意圖與野心就很明了了：首先，本田的強(qiáng)項(xiàng)在于混動(dòng)和氫燃料電池，在電池研發(fā)能力上相對(duì)較弱，所以在世界上最大的兩個(gè)汽車銷售市場(chǎng)上，本田選擇了兩個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴：寧德時(shí)代和通用。
通用在這場(chǎng)合作中定位又是什么？
簡(jiǎn)單了解一下通用在全球的電動(dòng)化布局：中國市場(chǎng)上，到 2020 年推出 10 款新能源車型，此后三年，旗下新能源車型總數(shù)再翻一番；到 2023 年前在全球推出至少 20 款純電動(dòng)車型。
而此次合作基于通用下一代電池系統(tǒng)。根據(jù)通用之前的說法，通用正在通過電池組研發(fā)以及擴(kuò)大合作伙伴的方式來將電池 pack 的成本降到 100 美元/kWh 以下，下一代的電池成本將降低 30%，同時(shí)會(huì)有更高的電池能量密度以及更快的充電速度。
在這次合作中，通用是本田純電動(dòng)汽車「心臟」的提供者，其次與本田的合作可以加快通用電池研發(fā)速度，同時(shí)利用規(guī)模效應(yīng)來實(shí)現(xiàn)電池成本的降低。
此前雙方已經(jīng)在氫燃料電池上展開合作，按照本田汽車運(yùn)營總監(jiān)兼總經(jīng)理 Takashi Sekiguchi 說的：
In addition to our ongoing joint development and production of fuel cells, this battery component collaboration will enable us to take a new step toward the realization of a sustainable society
除了在氫燃料電池方面的合作，在純電動(dòng)領(lǐng)域的合作使我們朝著實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展社會(huì)邁出了新的一步。
小結(jié)一下
行文至此，本田在電池領(lǐng)域乃至全球電動(dòng)車市場(chǎng)的布局就很明晰了。通過寧德時(shí)代和通用提供動(dòng)力電池來布局其在中國和美國或者說全球市場(chǎng)。
本田的策略是，一方面發(fā)力氫燃料電池領(lǐng)域，一方面全面布局純電動(dòng)領(lǐng)域。但是是否能做到兩者兼顧？這是個(gè)疑問。
