看看中國與日韓動力電池的差距有多大

　　今年1月，Tesla宣布與松下聯合開發(fā)的21700動力電池量產，并強調這是目前可量產電池中能量密度最高且成本最低的電池。2017年3月23日，特斯拉在2017國際電池會議上分享新型“2170”鋰電池的鎳鈷鋁（NCA）三元材料改進的技術細節(jié)。相比之前的18650電池，該電池能量密度提升20%左右，成本下降9%左右。

　　能量密度300Wh/kg，價格170$/kWh，以6.8的匯率計算，折合人民幣約1.15元/Wh，基本已經實現了國家最初設定的目標——到2020年，動力電芯比能量達到300瓦時/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時以下。

　　同時，三星SDI、LG 化學也正在進行高能量密度、低成本電池的開發(fā)。以韓國LG化學為例。該公司在美國DOE支持的下，正在進行“EV用高能量電池和模組的開發(fā)”，該電池以富錳NCM做正極材料，Si基材料做負極。該項目中通過大面積ALD包覆來提高富錳正極材料的循環(huán)壽命，并開發(fā)高填料密度電極來提高能量密度，以實現可用能量密度640Wh/L, 循環(huán)壽命1000次，電芯成本$100/kWh的技術目標。該項目將于2018年1月結束。

　　LG化學的這一開發(fā)目標，幾乎與政府最新發(fā)布的動力電池技術發(fā)展路線中2020年的目標一致。這意味著，LG化學可能2018年就能實現中國政府的2020年動力電池發(fā)展目標。

　　反觀中國動力電池的進展情況，大部分低端電池企業(yè)都還在圍繞著那點補貼做文章。而第一、二梯隊的部分企業(yè)，雖然在高能量密度電池技術上加大了研發(fā)投入，但與日韓企業(yè)還是存在很大的差距，基本上要2020年才能達到現在的水平。

　　比亞迪：三元電池希望在2018年做到240Wh/kg，2020年大概做到300Wh/kg。正極采用高鎳三元材料，負極采用氧化亞硅或納米硅。

　　寧德時代：2016年可以做到200-250Wh/kg，“2017年1月，寧德時代啟動了“新一代鋰離子動力電池產業(yè)化技術開發(fā)”項目，以高鎳三元材料為正極、硅碳復合物為負極，將比能量從目前的150～180Wh/kg大幅提高至300Wh/kg以上，并將在2020年產業(yè)化應用。

　　國軒高科：2020年目標是300-350Wh/kg，采用高鎳三元正極材料，硅基負極材料，5V高電壓電解液。

　　比克：18650圓柱第四代產品(3.0Ah)普遍可以達到220-230Wh/kg，2017年第五代產品(3.6Ah)的比能量預計可以達到250Wh/kg。目前開發(fā)出了能量密度達280Wh/kg以及300Wh/kg的動力電池樣品，但可量產時間未知。

　　力神：正在開發(fā)200-250Wh/kg的產品，圓柱電池已經可以達到250Wh/kg，2020年爭取達到300Wh/kg，采用第三代富鋰錳基層狀材料和硅負極材料。

　　綜上，先不討論電池量產后的質量和其他指標特性，僅僅對比能量密度，我們就可以看出，雖然中國在動力電池市場方面占有優(yōu)勢，但是在技術方面，與日韓企業(yè)還有很大的差距。這兩年，政府的保護措施為中國本土電池企業(yè)的發(fā)展提供了極大的保護和支持，但也希望這種保護催生的不是溫室的花朵。