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電池發(fā)展至今，已經(jīng)出現(xiàn)不少分支，而作為四大原材料的正極材料而言也有許多種類，現(xiàn)在比較普遍的主要有磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰以及三元鋰，其中磷酸鐵鋰與三元鋰一起所占比例超過95%。隨著動(dòng)力電池產(chǎn)能的不斷擴(kuò)張，正極材料的需求自然水漲船高，一些企業(yè)也因此賺得盆滿缽滿，羨煞旁人。
正極材料轉(zhuǎn)型三元鋰成定局
磷酸鐵鋰技術(shù)成熟，價(jià)格低，過去一直是主流，而隨著對(duì)動(dòng)力電池的要求越發(fā)嚴(yán)格，對(duì)正極材料的需求也在逐漸改變，從磷酸鐵鋰開始轉(zhuǎn)向三元鋰甚至是向高鎳三元靠攏，在未來高鎳三元市場(chǎng)爆發(fā)之時(shí)，未提前布局者必將退出歷史舞臺(tái)。
在工信部發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，指出在2020年動(dòng)力電池單體比能量需達(dá)到300Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg，到2025年動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到350Wh/kg，而電池的能量密度主要由正極材料決定的。基于現(xiàn)階段的正極磷酸鐵鋰比容量遠(yuǎn)無法達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)，因此正極材料向三元鋰轉(zhuǎn)型已是行業(yè)共識(shí)。
電池比能量要求高高鎳三元受青睞
今年以來，隨著三元材料在動(dòng)力領(lǐng)域安全性逐步成熟，以及消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于續(xù)航里程的提升需求，三元電池占動(dòng)力電池比重上升，大型動(dòng)力電池企業(yè)為提升能量密度轉(zhuǎn)向三元趨勢(shì)明顯，且正快速向高鎳三元方向發(fā)展，高鎳三元材料將成為未來新能源汽車材料應(yīng)用的主流。
比亞迪：正極材料采用高鎳三元材料，負(fù)極材料采用氧化亞硅或納米硅，計(jì)劃2018年三元電池能量密度達(dá)240Wh/kg，2020年達(dá)300Wh/kg。
寧德時(shí)代：材料體系則為高鎳三元/硅碳材料，預(yù)計(jì)2016年三元電池能量密度做到200-250Wh/kg，“十三五”期間實(shí)現(xiàn)350 Wh/kg目標(biāo)。
正極材料轉(zhuǎn)型三元鋰成定局一批中小企業(yè)將被淘汰
國軒高科：采用高鎳三元正極材料，硅基負(fù)極材料，2020年目標(biāo)是300-350Wh/kg。
此外，包括比克動(dòng)力等電池企業(yè)，也選擇了高鎳正極材料的路線?？梢哉f正極材料的快速轉(zhuǎn)型期已經(jīng)來臨。

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