但與整車上市企業(yè)利潤普遍下滑相反，受新能源汽車概念拉動，上游鋰電池及材料、設(shè)備企業(yè)卻全面豐收，已公布業(yè)績的30多家鋰電上市企業(yè)中，凈利潤最高增幅超過20倍。有統(tǒng)計稱，在剛公布的胡潤富豪榜上，鋰電行業(yè)有42人上榜，其中38家公司上半年凈利翻番。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上凈利潤動輒數(shù)倍增長的上游企業(yè)面前，整車制造行業(yè)的高利潤標(biāo)簽已被摘除。而新能源汽車領(lǐng)域的市場競爭加劇、補貼退坡、政策波動等因素，正在成為主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)利潤分配的主要標(biāo)尺。
一汽夏利不再是唯一的虧損車企
除了在香港上市的幾家車企以及上汽集團(tuán)外，多數(shù)上市車企已經(jīng)發(fā)布前三季業(yè)績預(yù)告或正式財報。雖然有一汽轎車這匹黑馬作為亮點，但更多的車企無可阻擋的進(jìn)入下滑渠道。
受一汽馬自達(dá)和奔騰品牌銷量逆襲帶動，一汽轎車前三季度大幅扭虧，凈利潤提升至2.75億元至3.05億元，但同為一汽集團(tuán)下屬上市車企的一汽夏利卻頹勢繼續(xù)，預(yù)計虧損額將從上半年的6.86億元將擴大到10.95億元至11.55億元。
上半年凈利潤下滑86%至僅余2400萬元的海馬汽車，在三季度銷量繼續(xù)走低，最終跌入虧損泥潭，預(yù)計凈利潤虧損4000萬元至9000萬元，去年同期盈利為2.09億元。安凱客車同樣預(yù)告1-9月將虧損7700萬元至8900萬元，與去年同期的盈利2578.60萬元相比下滑超過4倍。公告稱，業(yè)績急速下降來自三方面原因，第一，受政策影響，客車銷售規(guī)模下降；第二，銷售產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，導(dǎo)致綜合毛利率較低；第三，受國家新能源政策影響，銀行負(fù)債增加，財務(wù)費用較上年同期大幅增長。
新能源汽車補貼退坡和乘用車銷量下降的影響波及眾多車企，江淮汽車受此影響，預(yù)測前9個月凈利潤將銳減80%左右。中通客車也預(yù)計1-9月業(yè)績將同比大幅下降71.45%-75.84%，歸屬于母公司的凈利潤約降到1.1億元至1.3億元。據(jù)悉，在10月10日發(fā)布三季報之后的一周內(nèi)，中通客車的股價累計下跌超過17%。
10月26日一天內(nèi)，長安汽車、江鈴、力帆三家車企相繼發(fā)布三季度財報，利潤紛紛下滑。其中，長安汽車前三季營收514.31億元下滑4%，凈利58.11億元下滑25%。眾多財務(wù)指標(biāo)中，存貨增長35%、經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額大幅下跌88.48%引發(fā)關(guān)注，被指風(fēng)險較大。江鈴汽車前三季度營業(yè)收入224.35億元，同比增加30.21%，但歸屬上市公司股東的凈利潤6.44億元，同比減少41.15%。力帆則在傳統(tǒng)車型銷量原地踏步、新能源汽車銷量下滑35.9％的拖累下，前三季度營業(yè)收入90.81億元，同比增長15.62%；但凈利潤為同比下降12.2%為1.64億元。
眾多車企出現(xiàn)營收增長，但凈利潤卻下降的情況，意味著整車業(yè)務(wù)的成本在上漲，而售價降低導(dǎo)致的利潤在下滑，同時針對新能源等方面的投資增加，也是導(dǎo)致利潤降低的原因之一。
