就當下中國兩輪電動車行業而言，由于成本和技術的原因，鋰電池的應用屬于小眾。但是隨著鋰電技術的發展成本也有望大幅降低。花旗研報就指出，根據Gaogong Industry Research Institute 最新的預測，電動車鋰電池的價格從2018年到2020年將下降12% CAGR，合RMB 1塊錢/watt-h。這無疑將加速鋰電在電動車行業的市場應用。
此外，自2019年4月15日起新國標實施，準許上路的電動自行車的重量（含電池）不得超過55kg。根據CIC預計，新的重量限制會淘汰目前95%的不合規鉛酸電池兩輪車。而新國標相對于很多鉛酸電動車是一個準入壁壘，花旗針對2018年在納斯達克上市的小牛電動也進行了分析，目前NIU（小牛電動）的U系列目前是符合新國標標準的車型，小牛也確實早就進入到了新國標電動車企業名錄。
市場為王，國內鋰電電動車品牌前景大好
另外，市場層面，由于騎電動自行車不需要駕駛證，且能夠解決大部分城市出行痛點，因此會比電動摩托車或汽車更有吸引力。但研報中針對國內鋰電兩輪電動車品牌的對比顯示（下圖），能夠供選擇的鋰電電動車種類和品牌很少，其中，小牛電動以3個系列25個型號的數量遠超其他品牌總和。這一點源于小牛自入市就已經瞄準了鋰電電動車市場，最先開拓鋰電兩輪電動車品類。
放眼全球，花旗對知名電動車品牌進行了高科技競爭力分析。從產品實用性到品牌溢價能力、從基礎功能到科技智能層面，特斯拉和小牛電動均領先于其他品牌。小牛電動在鋰電兩輪電動車行業的技術地位、智能科技方面，更凸顯品牌優勢，其自主研發的BMS智能電池管理系統，能夠為鋰電池應用的安全性提供進一步的保障。
目前中國兩輪電動車市場，雖然鋰電占比相對較低，但隨著新國標的實施，鋰電電動車注定成為必然趨勢，一次顛覆性的變革在所難免。新日、艾瑪、雅迪、綠源等早期企業亟待轉型，而作為后起之秀的新國標電動車、鋰電電動車代表的小牛電動也應做好市場細分及深耕，從解決用戶痛點出發，將行業領先優勢進一步擴大。
綜上，中國兩輪電動車行業鋰電化已成必然，未來市場是否真的能迎來爆發期？讓我們拭目以待。
