電動車展開面臨車企電企角力

北京房山在4月份投用的電動出租車充電站，車輛充電均按照工業用電標準收費，本錢比民用電價高出約60%。一些市民標明，未來建在社區、商場等公共設施周邊的充電站，如能按照民用電或更加優惠的標準收費，私家購買者的用車本錢便會大幅下降，購買電動轎車的積極性勢必會前進。

國內電動車工作展開的最大難題莫過于兩大利益集團的重新評估，一個是轎車企業陣營，另一個是電力企業陣營。“新能源車歸轎車企業研發制造，充電站建造由電力企業擔任，因而，不管在標準方面，仍是盈余方面，轎車企業和電力企業的利益平衡最為要害。”陳清泉說，能否規劃出令兩頭滿意的商業模式，并擬定出容易讓消費者承受的充電電價，是新能源車上市推廣的要害要素。

我國對電動車扶持力度最大

從世界范圍來看，現在現已進入電動車工作的企業許多。通過分析比較，陳清泉認為，比較美國、日本、德國等轎車強國，中國政府對新能源轎車的扶持力度最大。

根據國務院在4月份通過的《節能與新能源轎車工業展開規劃》，爭取到2015年，純電動轎車和插電式混合動力轎車累計產銷量抵達50萬輛，到2020年逾越500萬輛；新能源轎車、動力電池及要害零部件技術整體上抵達國際先進水平。

“現在，各級政府對電動車購買補助的力度很大，但各地對個人購買電動車的優惠政策遲遲沒有出臺，一同，商場上還彌散著一種絕望心境，認為電動車技術還不老到。”陳清泉說，現在國內一些企業現已研發出了能夠續航400公里左右的鋰電池，一項項技術打破疊加起來，將會構成電動車的整體質量保證。

警惕高新技術工業空心化

在分析我國新式工業展開過程中存在的困難和問題時，全國政協常委、科教文衛體委員會主任徐冠華認為，我國現在新式工業展開仍短少中心技術，工業展開有空心化的危險。在技術準備短少的情況下，許多企業重走低水平組裝加工路途，匆忙擴展產能，質量低本錢高，不能構成有用的商場比賽才干。

現在，我國新式工業展開有同質化趨勢，已構成新一輪技術重復引入、布局相同和低水平比賽，帶來了工業短少比賽力和產能過剩的隱患。

徐冠華直言，一些工作工業化鏈條缺失，構成高技術工業位于價值鏈的低端。中心技術短少，使得工業展開有空心化的危險，不能構成有用的商場比賽才干。同一工作里科技資源渙散，中心和當地企業運用商場力氣完結有用布局的才干短少，約束了資源充沛運用，也不利于構成規劃優勢。