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“不收燃油附加費，3公里以內(nèi)起步價8元，3公里以上，每公里收費2元。”王師傅告訴記者，電動出租車相比之下具有很大的價格優(yōu)勢，是對黑車市場最大的沖擊。
在地鐵高米店南出口，見到十多輛黑車停靠在路邊，生意已經(jīng)沒有了往日的熱俏。有些黑車司機長時間沒有生意，干脆躺在車里休息打盹或者三五個聚在一起聊起天來。
一位交警告訴記者，很多“黑車”司機在感受到電動出租車帶來的強大壓力之下，紛紛退出市場，一段時間以來，交通秩序有了明顯改善。
無奈：充電長續(xù)航短
然而電動車并不是十全十美的,記者了解到，充電時間長，續(xù)航里程短是目前制約電動出租車發(fā)展的最大瓶頸。
在位于京滬高鐵與大興區(qū)黃村鎮(zhèn)康莊路交匯處，大興地區(qū)唯一的電動出租車充電站里，記者遇見了前來給車加“餐”的安會兵師傅。“什么都好，就是充電時間太長，直接影響運營時間。”安師傅說，他已經(jīng)習慣每天早中晚三次回到電站充電，以避免行程中“斷糧”。
據(jù)鋰電池廠商了解，電動出租車充滿電需要6小時到7小時的時間。電池續(xù)航能力還會受到天氣狀況的影響，冬季差不多僅能續(xù)航70公里左右，即便天氣暖和了，實際續(xù)駛里程也基本不超過100公里。是否有新技術解決續(xù)航能力差問題？電動出租車是否會因此而成為出租司機眼中的“雞肋”？記者就此采訪了北汽新能源汽車公司的技術人員姚鵬。
姚鵬告訴記者，電池續(xù)航能力差這一技術難題，也在困擾著整個純電動車行業(yè)。磷酸鐵鋰動力電池是主流的電動汽車的動力來源，其能量密度目前已經(jīng)開發(fā)到了極限。而續(xù)駛里程更高的新技術電池，目前還在研發(fā)當中，仍需時間。
“不過現(xiàn)在電動車已有了快速充技術，半個小時就能充滿電，可以極大地縮短充電時間。”姚鵬說，在現(xiàn)有鋰電池續(xù)航能力難有突破的情況下，改進快充技術不失為一個權宜之計。
