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值得注意的是，能讓特斯拉推出如此布衣級電動車的要害，在于其運用了加粗加長的升級版電池——21700電池。

與18650電池一樣，特斯拉21700電池也是圓柱形鋰電池中的一種。其間“21”指電池直徑為21mm，“70”指高度為70mm，“0”代表圓柱體型的電池。

特斯拉獲得開端搶先

特斯拉推出21700電池并非是想引領技能方向，實踐是迫于本錢壓力。

在Model3項目建立之初，馬斯克就給這款車定了3.5萬美金的價格，但如果仍是選用本來的18650電池，就會產生兩種成果，要么確保續航超出定價，要么確保定價下降續航能力，關于“挑剔”的馬斯克來說都很難承受。所以問題在于，有沒有一種電池在確保續航的一起下降本錢，答案就是21700電池。

盡管18650電池為特斯拉興起立下汗馬功勞，但馬斯克自己對它一向抱著懷疑情緒，針對21700與18650電池，馬斯克在交際媒體表明：18650電池的呈現完全是一場前史事端，它是前期產品的規范，現在只要21700電池才干滿意電動轎車對電池功能的要求。

為什么是21700電池？職業剖析人士以為：21700型電池能量密度比我們熟知的18650型電池更高，而且成組之后本錢反而會下降。挑選21700，不是它的肯定功能優于其他類型，是物理性與經濟性歸納均衡的成果。

今年初，特斯拉正式宣布與松下聯合研制的新式21700電池開端小批量出產，年末將在千兆工廠大規模投產供給Model3。

據悉，這套21700型電池體系的能量密度在300Wh/kg左右，比本來Model S運用的18650電池能量密度前進20%以上，單體容量前進35%，體系本錢卻下降10%左右。馬斯克表明：這套21700電池是現在可量產電池中能量密度最高且本錢最低的電池。

優勢顯著，但缺陷值得警惕

21700電池有三大長處。單體與成組能量密度都大為前進，以特斯拉出產的21700電池為例，從18650類型切換至21700類型后，電池單體電池容量能夠到達3~4.8Ah，大幅前進35%，成組后能量密度仍然前進20%。

因為單體能量密度更高，所以平等能量下所需電池單體的數量可削減約1/3，在下降體系管理難度的一起也將削減電池包選用的金屬結構件及電氣配件的數量。特斯拉18650電池體系本錢約為171美元/Wh，改用21700后，估計體系本錢約能完成9%左右的降幅，到達155美元/Wh。

因為下降了單體運用數量，再加上其它配件運用量下降，在確保平等容量前提下，動力電池體系分量得到本質優化。三星SDI改用一套新式21700電池之后，發現體系比較現在的電池削減10%分量。

已然能將電芯尺度做大，進而前進電芯容量，那為什么不選用尺度與容量更大的電芯？

一般來說，圓柱電芯的物理尺度添加不止前進能量密度，一起會下降電芯循環壽數和倍率等功能。據測算，容量每前進10%，循環壽數大約會下降20%；充放電倍率下降30~40%；一起電芯會有20%左右的溫升。

如果持續增大尺度，電芯安全性和適配性都會下降，無形之中添加新能源轎車安全隱患和規劃難度，這就是為什么更大尺度圓柱電池26500、32650等未能規模化占有干流商場的原因。

理論上，比較18650電池，21700電池壽數更短、平等容量充電時刻更長與安全性更低。關于電動轎車來說，安全永遠是第一位的，為了防止大電池溫升過高呈現火災，電池散熱體系必須規劃更加合理。

能否替代18650？

從國家對動力鋰電池能量密度的指引方針來看，2020年動力電池單體能量密度要突破300Wh/kg，動力電池體系能量密度到達260Wh/kg。現在做的最好的18650電池達不到這個技能要求，大部分國產電池的密度都在100~150Wh/kg之間。

在時刻有限條件下，產品類型改善遠比資料前進更加快速，所以經過添加體積來前進能量密度的21700電池勢必會成為企業要點考慮的目標。

鑒于21700電池的諸多優勢，加上特斯拉的巨大行業影響力，該款電池很可能成為下一個圓柱電池發展趨勢。然而，雖是未來趨勢，但國內企業是否會像以前追隨18650電池那樣布局21700電池，還很難定論。

由于18650電池有很長的歷史發展積淀，適配性很強，形成了很大市場空間和應用范圍，除了應用于電動汽車領域外，還可以在筆記本電腦、3C數碼、無人機、電動工具等其它領域看到。

對于21700新電池而言，則還沒有形成有效的產業鏈，這無疑會大幅增加成本阻礙推廣進度。對此，特斯拉的解決辦法是在千兆工廠大規模投產，手握50萬輛左右Model3訂單，加上需求量極大的太陽城（Solar City），特斯拉足以消化掉這些產量。但這種方式僅限于特斯拉，對其它絕大部分廠家來說很難。

并且，國內的動力電池市場也是近幾年才慢慢展開，絕大部分產線都是為生產18650電池而設定，甚至某些企業未來幾年的產能都是為18650而準備，可見業內對18650電池還是長期看好。

如果說這些市場需求不明顯和電池企業制造工藝不足是21700電池難以推廣的次要因素，那么國家在電池尺寸標準方面的相關政策就是判定21700電池命運的關鍵。

在工信部制定的《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》征求意見稿中，目前推薦的圓柱電池型號只有18650和32650兩種，如果這個政策一旦施行，意味著21700電池通往新能源汽車市場的大門已被關閉。

國內某動力電池廠商負責人認為，21700圓柱電池在未來會形成趨勢，但如果國家制定的電池尺寸標準中沒有明確支持，這類型號電池的發展前景將沒有看上去那么美好。

不論如何，新能源汽車市場在快速推進，終端消費市場對續航有著迫切需求，它決定了廠家會優先選擇密度高，綜合性能更好的電池，而政策也是為市場變化而調整。

如今，特斯拉已經扛起大旗率先沖進21700電池的戰場，國內的電池廠商們有的選擇跟隨，有的還在觀望。這可能是一場賭博，也可能是一場盛宴。

單體電池

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