解析全球動(dòng)力鋰電池商場(chǎng)的競(jìng)賽 談自主品牌與新能源轎車(chē)

曙光股份在8月6日晚上發(fā)布了一篇布告，意思是公司決定出資3500萬(wàn)元與東軟睿馳轎車(chē)技能(上海)有限公司和三星SDI株式會(huì)社在大連市一起出資建立睿馳新能源動(dòng)力體系(大連)有限公司，出產(chǎn)出售新能源轎車(chē)動(dòng)力鋰電池包與充電機(jī)。從這篇單純的布告背面，其實(shí)能夠看出兩個(gè)深層次的意思，一是我國(guó)新能源轎車(chē)商場(chǎng)持續(xù)被長(zhǎng)時(shí)間看好，二是外資對(duì)這塊商場(chǎng)巨大利益的覬覦。

在本年上半年，我國(guó)新能源轎車(chē)出產(chǎn)17.7萬(wàn)輛，出售17萬(wàn)輛，比上年同期別離增加125%和126.9%。其間純電動(dòng)轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)別離完結(jié)13.4萬(wàn)輛和12.6萬(wàn)輛，比上年同期別離增加160.8%和161.6%；插電式混合動(dòng)力轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)別離完結(jié)4.3萬(wàn)輛和4.4萬(wàn)輛，比上年同期別離增加57.1%和64.2%。這是我國(guó)新能源轎車(chē)工業(yè)在國(guó)家戰(zhàn)略輔導(dǎo)和一系列方針支持下進(jìn)行快速開(kāi)展的成果。

一、動(dòng)力電池商場(chǎng)的競(jìng)賽

全世界的鋰電工業(yè)首要會(huì)集于中日韓這三個(gè)國(guó)家，對(duì)三國(guó)動(dòng)力電池從2014年到本年上半年的年產(chǎn)值進(jìn)行剖析，能夠看到我國(guó)的商場(chǎng)份額在顯著增加，日本所占商場(chǎng)份額呈下降趨勢(shì)，韓國(guó)則保持相對(duì)安穩(wěn)。其間，2014年我國(guó)電池企業(yè)總產(chǎn)值占商場(chǎng)份額為 11%，日本高達(dá)70%，韓國(guó)為17%，；2015年，三者份額別離為27%、56%、17%；2016年上半年，三者別離為31%、54%、15%。

解析全球動(dòng)力電池商場(chǎng)的競(jìng)賽 談自主品牌與新能源轎車(chē)

各國(guó)一些代表性動(dòng)力電池企業(yè)廠(chǎng)商在2016上半年的產(chǎn)值數(shù)據(jù)及商場(chǎng)占有率如表所示，其間韓國(guó)企業(yè)以三星SDI和LG化學(xué)為代表，日本以松下和AESC為代表，我國(guó)則以比亞迪為代表。雖然動(dòng)力電池商場(chǎng)競(jìng)賽劇烈，但比亞迪憑仗多年在電池范疇的技能堆集，商場(chǎng)份額僅次于松下，位居全球第二。

中日韓三國(guó)在動(dòng)力電池開(kāi)展上的各不相同。日本技能實(shí)力雄厚，設(shè)備自動(dòng)化水平高，產(chǎn)品性質(zhì)好。韓國(guó)能夠憑仗特有的大財(cái)團(tuán)會(huì)集資源進(jìn)行要點(diǎn)開(kāi)展，下降鋰電池出產(chǎn)本錢(qián)，有助于搶占商場(chǎng)。而我國(guó)企業(yè)，正在奮力追逐，縮小其間的差距。

解析全球動(dòng)力電池商場(chǎng)的競(jìng)賽 談自主品牌與新能源轎車(chē)

拿公認(rèn)能量密度高和一致性好的三星和LG的電芯來(lái)說(shuō)，還由于大規(guī)模制作而具有必定的本錢(qián)優(yōu)勢(shì)，所以越來(lái)越多企業(yè)挑選三星和LG的電池。比方，江淮轎車(chē)iev4采用的是國(guó)軒電池，iev5采用力神電池，iev6則開(kāi)端采用三星電池。吉祥在新能源轎車(chē)上也開(kāi)端采用了部分LG的電池。包括沒(méi)有有商場(chǎng)化新能源車(chē)型的長(zhǎng)城轎車(chē)，也現(xiàn)已同韓國(guó)電池出產(chǎn)商LG化學(xué)簽署協(xié)議，后者將為長(zhǎng)城自2017年起批量出產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車(chē)，供應(yīng)超越20萬(wàn)套電池。而比如北汽、上汽等自主品牌，寄期望于經(jīng)過(guò)合資或者是收購(gòu)的方法，將動(dòng)力電池--新能源轎車(chē)的中心零部件技能把握在自己手中。不過(guò)在電池目錄這一個(gè)方針實(shí)施之后，包括長(zhǎng)安、吉祥、江淮在內(nèi)的企業(yè)，都遇到無(wú)法上目錄拿補(bǔ)貼這樣的問(wèn)題。

由國(guó)家發(fā)改委工業(yè)和諧司托付我國(guó)轎車(chē)技能研究中心等單位針對(duì)新能源轎車(chē)商場(chǎng)進(jìn)行的一項(xiàng)研究剖析表明在動(dòng)力電池方面，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)為出產(chǎn)新能源轎車(chē)企業(yè)配套的動(dòng)力電池單體企業(yè)約200 家，體系企業(yè)約300 家，但具有世界競(jìng)賽力的龍頭企業(yè)不多。但能夠進(jìn)入整車(chē)廠(chǎng)供應(yīng)鏈的只要比亞迪、力神、國(guó)軒、萬(wàn)向、CATL等少量幾家，而能夠進(jìn)入世界整車(chē)或者合資企業(yè)新能源車(chē)企供應(yīng)鏈的則幾乎沒(méi)有。在我國(guó)成為世界上最大的動(dòng)力電池商場(chǎng)之后，像三星SDI在西安和LG化學(xué)在南京設(shè)廠(chǎng)投產(chǎn)的行為會(huì)越來(lái)越多。隨著三星SDI、LG化學(xué)、SK等世界電池巨子在我國(guó)大規(guī)模量產(chǎn)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池出產(chǎn)企業(yè)必然會(huì)受到較大沖擊。

為了改變這種現(xiàn)狀，我國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)該在規(guī)劃及制作形式上進(jìn)行晉級(jí)，在動(dòng)力電池根底資料、電池制作和體系技能全工業(yè)鏈上同時(shí)下功夫，進(jìn)步產(chǎn)品質(zhì)量，下降規(guī)模化出產(chǎn)本錢(qián)，進(jìn)步工業(yè)競(jìng)賽力，讓自主品牌車(chē)用上自主品牌的動(dòng)力電池。

二、自主品牌與新能源轎車(chē)

完成我國(guó)轎車(chē)品牌的興起，信任是每一位致力于轉(zhuǎn)達(dá)自主轎車(chē)開(kāi)展的我國(guó)轎車(chē)人抱負(fù)。我國(guó)的轎車(chē)商場(chǎng)規(guī)模在日益增大，但特別是在乘用車(chē)范疇，合資品牌占有近60%多的商場(chǎng)份額。在銷(xiāo)量TOP100中，我國(guó)品牌的車(chē)型所占份額現(xiàn)在還不到1/3，并沒(méi)有真實(shí)構(gòu)成我國(guó)品牌的中心競(jìng)賽力。

從韓國(guó)和日本在自主品牌上的開(kāi)展前史來(lái)看，在一開(kāi)端韓國(guó)和日本也沒(méi)有一流的自主品牌。韓國(guó)經(jīng)過(guò)60時(shí)代的 “榜首個(gè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)五年方案”和70時(shí)代擬定的“轎車(chē)工業(yè)基本育成方案”，清晰了轎車(chē)工業(yè)完成國(guó)產(chǎn)化的方針并采取了強(qiáng)硬的行政手法， 推動(dòng)轎車(chē)工業(yè)出產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和會(huì)集，所以逐步構(gòu)成自主品牌。相同早期日本都是以歐美轎車(chē)為主，國(guó)內(nèi)一些小轎車(chē)廠(chǎng)家為了生計(jì)， 紛繁與國(guó)外廠(chǎng)家進(jìn)行合資或者技能合作，只要豐田在依托自己就行研制轎車(chē)。技能才能在此期間得到了大力進(jìn)步和堆集，豐田轎車(chē)才有了現(xiàn)在的位置。

但國(guó)外轎車(chē)企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等中心技能方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，我國(guó)在這方面技能落后非常顯著，要想重復(fù)日韓的路途非常困難。我國(guó)自主品牌轎車(chē)曾在以商場(chǎng)換技能這種形式的初期得到了必定程度上的進(jìn)步。但是在后來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)自主品牌轎車(chē)沒(méi)有完成對(duì)于轎車(chē)制作中心技能的把握。缺少中心技能意味著我國(guó)自主品牌轎車(chē)將會(huì)再次墮入開(kāi)展窘境。在傳統(tǒng)燃油轎車(chē)技能的約束以及新能源轎車(chē)代表著未來(lái)轎車(chē)的大布景下，應(yīng)該大力開(kāi)展自主品牌的新能源轎車(chē)以便搶占新一輪開(kāi)展制高點(diǎn)，也就是完成彎道超車(chē)。在新能源轎車(chē)的電池、電機(jī)和電控等中心技能方面，我國(guó)現(xiàn)在的技能水平并沒(méi)有落后太多。因而，我國(guó)能夠跳過(guò)傳統(tǒng)轎車(chē)的技能堆集，直接開(kāi)展電動(dòng)轎車(chē)。

解析全球動(dòng)力電池商場(chǎng)的競(jìng)賽 談自主品牌與新能源轎車(chē)

2015年全球的純電動(dòng)乘用車(chē)和插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)銷(xiāo)量到達(dá)54.9萬(wàn)輛。在首要國(guó)家中，我國(guó)增速最快，超越美國(guó)位居全球榜首，挪威、英國(guó)、法國(guó)、日本、德國(guó)位列這以后，這7國(guó)的總銷(xiāo)量到達(dá)442985輛，幾乎占到全球的50%。據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)成果表明，上一年我國(guó)商場(chǎng)電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量到達(dá)207，382輛，比美國(guó)的115，350輛高出近一倍，占全球總銷(xiāo)量的37.7%比重。比亞迪以6.17萬(wàn)輛的銷(xiāo)量排榜首，此外還有康迪、北汽和奇瑞等好幾家我國(guó)車(chē)企也名列榜上。

《我國(guó)制作2025》提出到2020年，開(kāi)始建成以商場(chǎng)為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合的新能源轎車(chē)工業(yè)體系。自主新能源轎車(chē)年銷(xiāo)量打破100萬(wàn)輛，商場(chǎng)份額到達(dá)70%以上；打造明星車(chē)型，進(jìn)入全球銷(xiāo)量排名前10，新能源客車(chē)完成規(guī)模化出口，整車(chē)平均毛病距離路程到達(dá)2萬(wàn)公里；動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等要害體系到達(dá)世界先進(jìn)水平，在國(guó)內(nèi)商場(chǎng)占有率80%。至2025年，構(gòu)成自主可控完好的工業(yè)鏈，與世界先進(jìn)水平同步的新能源轎車(chē)年銷(xiāo)量300萬(wàn)輛，自主新能源轎車(chē)商場(chǎng)份額到達(dá)80%以上；產(chǎn)品技能水平與世界同步，具有2家在全球銷(xiāo)量進(jìn)入前10的一流整車(chē)企業(yè)，海外出售占總銷(xiāo)量的10%。

以上方針的完成與否關(guān)系到我國(guó)轎車(chē)工業(yè)的未來(lái)。在國(guó)家不斷推出有利于新能源轎車(chē)開(kāi)展方針的景象下，不期望進(jìn)入到這個(gè)工業(yè)鏈上的企業(yè)以追求短期利益的情緒對(duì)待。錯(cuò)失新能源轎車(chē)開(kāi)展的這一波革新，在轎車(chē)工業(yè)上完成對(duì)國(guó)外技能逆轉(zhuǎn)的難度將會(huì)更大。

三、結(jié)束語(yǔ)

但其實(shí)無(wú)論是騙補(bǔ)調(diào)查仍是電池目錄的規(guī)則，從工業(yè)鏈上各個(gè)方面進(jìn)行約束和標(biāo)準(zhǔn)。這些方針的意圖就是想讓國(guó)內(nèi)各個(gè)企業(yè)加強(qiáng)在電池、電機(jī)、電控等中心技能范疇的研制才能建造，進(jìn)步工業(yè)化水平，不斷增強(qiáng)工業(yè)世界競(jìng)賽力。我國(guó)企業(yè)現(xiàn)在應(yīng)該做的不是靠保護(hù)主義來(lái)規(guī)避競(jìng)賽，而是應(yīng)該勇于正視對(duì)手，趕快建立起行業(yè)之間從研制到工業(yè)化的深度合作，在日韓企業(yè)的倒逼下完成技能水平的趕超。

具有具有中心競(jìng)賽力的自主品牌是綜合國(guó)力的強(qiáng)壯表現(xiàn)，沒(méi)有世界競(jìng)賽優(yōu)勢(shì)的自主品牌就沒(méi)有世界商場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)。在現(xiàn)在我國(guó)轎車(chē)工業(yè)面臨新能源的時(shí)機(jī)，自主品牌應(yīng)當(dāng)捉住這次時(shí)機(jī)。我們要做的就是完成自主品牌的復(fù)興，削減和脫節(jié)對(duì)國(guó)外技能的依靠。我們有理由信任，我國(guó)自主品牌新能源轎車(chē)的興起將僅僅只是時(shí)間問(wèn)題。