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南方泵業

換電池形式為何不被使用

   2017-07-25 鋰電世界鋰電世界3950
核心提示:關于新能源動力電池電動轎車來說,替換轎車電池不失為最好的處理疑問的方法,究竟動力電池要比發動機的替換愈加快捷。換電池形式在幾年前無法處理電池能量密度和衰竭疑問的時分,的確也從前被若干個自主公司提及計劃。

關于新能源動力電池電動轎車來說,替換轎車電池不失為最好的處理疑問的方法,究竟動力電池要比發動機的替換愈加快捷。換電池形式在幾年前無法處理電池能量密度和衰竭疑問的時分,的確也從前被若干個自主公司提及計劃。

可是由于種種因素,這種計劃并沒有得到廣泛的推行,下面就簡略的從以下幾個方面剖析一下因素地點:

1、電池安置疑問。

各家公司的電池安置的觀點和側重點不相同。公司電池的能量密度比較高的,通常喜歡把電池放在后備箱偏下方位,大概占有一小半的后備箱空間。比亞迪電池的體積和分量都比較大,是安置在全部底盤方位。這兩個方位都不是可以順利換電的方位。至于說特斯拉等整合性非常好的公司就更不用說了,根本不存在換電的可能性。這個就和手機鋰離子電池的狀況也是相同的,一體化整合度非常好。此外,還有電池的冷卻疑問,不相同的公司戰略也有很大的區別。所以說自身電池的能量密度、體積、分量、構架安置的區別過大,無法施行統一標準。

2、電池的接口疑問。

不相同類型的動力電池接口疑問也有明顯的區別。怎樣可以在插拔替換方便與有用固定平衡,更重要的還有磕碰安全之間平衡。

3、用戶體驗的疑問。

動力電池的衰竭疑問一直沒有有用處理的方法,高能鋰電池安全的疑問也有猶疑,那么換電的時分怎樣評估電池的影響,怎樣計算費用,假如發作安全疑問,誰來承當安全職責。從前就有某公司在5年前進行磕碰實驗后,取得了極好的成果,然后由于到了休假時刻,成果工程師就沒有把那輛混合動力車子拉回去,然后大概四十個小時后,這輛車子在小雨中開端起火了形成嚴峻的結果。擊穿的鋰電池是不穩定的,這也是一些電動車不可思議的開端起火的因素。

這些年隨著電池能量密度逐漸現已到達了大家的最低的承受程度,換電這種計劃逐漸下來了。可是疑問依然存在,特別是關于純電動形式的轎車,正常巨細的車輛續純電的續航路程要到達四百公里左右,充電時刻需求超越11小時。可是隨著鋰電池整合到整車架構里邊,換電這種計劃應該不會再復蘇了。

 

 
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