近段時間，動力電池行業出現“下游車企倒逼降價與上游材料價格飆升”的現象，比克電池相關負責人在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，動力電池原材料的成本從2015年年底開始就有波動，呈現出上浮的狀況。
該負責人表示：“最初是碳酸鋰漲價，去年調到中等價位，即大家能接受的程度，2016年年底，鈷的價格又隨之上漲。從供需關系方面看，這并不是因為供不應求，例如2007年鈷價漲到十幾萬元一噸，那時的原因是筆記本電腦需求量擴大，導致原材料供不應求，但實際上也是人為操作，三個月后價格下調的幅度非常大。”因此他分析認為，現在主要是廠家炒作，從整體上來看，正極材料上漲不會持續太久，5月、6月就可以看出后續的走勢。
在談到如何面對當前上下游企業“兩頭擠”的局面時，該負責人表示，比克會通過技術或者管理手段降低成本。他談道：“成本控制是一個系統性的工程，比克目前主要采取技術和管理兩種手段。在技術方面，我們從材料和生產多方位把控，比如在材料上，目前市場上的三元材料以‘532’為比例，即50%鎳、30%鈷、20%錳，而比克使用‘811’體系，相對來說，價格最高的鈷材料占比最低，可以讓我們從整體上控制生產成本，也讓我們獲得了很大的議價空間；負極材料方面，比克也在積極地推動降價，它的儲備量非常可觀，所以價格相對穩定。總體上，還是通過規模化采購的方式，控制原材料價格。”
該負責人介紹，此外，從生產管理上，比克為了保障產品的合格率，實現規模化經濟，引進了先進的設備，精細化管理模式，包括在臺灣、日本等地進行現場管理。
基于國家補貼退坡、消費者需求等現實情況，該負責人指出，電池行業成本壓力巨大，在談到未來五年的價格目標時，他表示，比克目前的電芯和pack（電池包）報價，基本處于行業中游水平，未來幾年將逐步降低，最終要在2020年，使電芯和Pack價格相對2016年下降50%左右。
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