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雖然進口車出現13年以來的持續下滑態勢，但乘用車進口結構仍是SUV為主，其中的高端的四驅SUV市場需求較強，17年1-9月的四驅SUV仍達到33萬臺，而客車和貨車的近幾年進口表現稍差。
2、汽車整車進口月度走勢
進口車市場受到的各方因素干擾較大。諸多政策、需求、渠道等因素都會導致進口車的劇烈波動。在14年超強的背景下，15年進口出現高基數的低迷。16年的3-8月恢復增長，9月表現稍弱，11-12月的進口車表現較強。16年是去庫存的異常的低迷，17年2-3月的進口車銷量好于15年的正常表現，形成17年1季度的較強恢復特征。
3、進口新能源車能源類型走勢
17年1季度的電動車的進口量達到0.58萬臺左右，也是創出歷年1季度的歷史新高，這也是特斯拉等電動車的銷量增長。進口插電混動的市場表現也是較強的，體現了進口車的多元化趨勢。
4、進口新能源車的均價分析
1季度進口新能源車的均價是每臺4.81萬美元，其中客車進口車價格較低，乘用車進口單價較高。
1季度進口5168臺純電動乘用車，均價是7.33萬美元，估計基本都是特斯拉的產品，給美國帶來較大收益。
5、進口新能源車分布
目前進口新能源車主要是從日本和美國進入兩者占據90%左右進口新能源市場，德國的進口僅有5%。美國的電動車和日本的普混成為市場主力。
6、進口新能源乘用車
進口的新能源車主要是美國特斯拉占比較好，其次是寶馬I3的電動車進口較多。而寶馬的插混表現也是超強的。
二、17年1季度新能源汽車出口分析
從區域市場看，增量來自西亞的伊朗、美國、墨西哥、俄羅斯等。隨著一帶一路的建設，大量基建和中國資金流向一帶一路國家，為這些不規范的市場帶來巨大的發展機遇，也促進了中國汽車的出口，未來出口潛力巨大。與此同時世界資源價格的回升帶來巴西和俄羅斯等市場的經濟回暖，也直接推動了中國汽車的出口。
1、汽車出口增速特征
前幾年中國汽車出口出現持續的增速下滑局面，06年時的增速在100%左右，隨后到11年下滑到50%左右，13年已經是負增長局面，14-15年仍延續負增長局面，16年恢復正增長。世界經濟低迷下的劇烈下滑后，16-17年出口增速稍有企穩改善，目前的季度出口量維持在20萬臺左右水平，汽車出口發展瓶頸待突破。
2、新能源汽車出口特征
17年1季度出口新能源汽車2461臺，其中純電動車有2117臺，汽油混動343臺，汽油插混1臺。純電動車占據出口絕對主力地位。
從出口的產品特征看，乘用車出口2435臺，商用車出口26臺，形成乘用車出口占據出口99%的特征。而客車出口與國內銷量的20%以上占比形成巨大反差。有補貼有銷量的特色導致客車出口仍有待國家補貼的跟進。
3、出口新能源汽車均價分析
中國新能源汽車出口的價格相對較低，1季度出口2461臺的均價是1.25萬美元。其中純電動機動乘用車是0.25萬美元一臺，低于主力汽油車價格較多。
而電動客車的出口是20萬美元一臺，也是較高價格，1季度出口25臺也是較好開端。
5、出口目標國分析
17年新能源乘用車出口主要是韓國、美國、印度等市場。由于單價在2500美元，檔次不是很高。
新能源客車的主要市場是荷蘭15臺、韓國6臺和美國3臺。總體數量不大。
