丁華杰：誰將贏得兩會新能源政策利好

    鋰電世界  兩會在京召開，“環保”二字成為無可爭議的最熱關鍵詞。政策性扶植性質的利好，強化了資本對于包括電動車在內的新能源領域的信心，整個新能源汽車領域一片喜氣洋洋。

    兩會在京召開，“環保”二字成為無可爭議的最熱關鍵詞，這個詞匯也促使了政府工作報告中“推廣新能源汽車”、“支持新能源汽車等戰略性新興產業”等政策性扶植性質的利好，強化了資本對于包括電動車在內的新能源領域的信心，整個新能源汽車領域一片喜氣洋洋。

    坦率地講，新能源汽車格局遠沒有定型，不過，從趨勢上來看，新能源汽車的利好并不是所有從事新能源汽車領域的企業都能夠充分獲得的，即便是兩會反復把新能源汽車作為關鍵詞來解答環境問題，這種扶持也尚不能達到“陽光普照”，我們進行幾點分析。

    第一、新能源汽車更多利好政策空間不多

    這幾日，筆者正在整理新能源汽車的諸多利好，以及相應的產品力、企業戰略分析等。平心而論，當下我國新能源汽車政策利好明顯，很難再有突破性質的政策出現，簡單地來講：新能源汽車免稅了、新能源汽車(特定要求參數)補貼了、限購的城市對于新能源汽車放開了、基礎設施中央及地方政府正在努力建設中，包括各級領導以及企業都在努力為新能源汽車代言，力促這件事情有個順暢的發展，國務院副總理前往新能源汽車企業考察、科技部部長調研各個新能源汽車地方試點，并且建立了各種各樣的組織去發掘促進新能源汽車發展的因素……這些方面來看，我國新能源汽車政策的利好性已足夠充分。

    所以新能源汽車政策，更多可發掘的利好政策空間不多，不多并不是說沒有利好，而是利好已經擺在了汽車制造商面前，能夠做的事情基本上都做了，“師傅領進門、修行在個人”了。

    此次兩會反復提到“新能源汽車”，更多層面是維持當下的新能源汽車政策自始至終地執行下去，這些就是問題的關鍵，而這次兩會的聲音也表明了，這種執行力和貫穿力會持續下去，這對于新能源汽車來講，已經足夠了。

    至于說新能源汽車如何“修行”，兩個方面，其一是走在政府對于新能源汽車理解的前面，其二是用產品力贏取消費者，這二者結合在一起，才能真正享有國家關于新能源汽車的利好。

    第二、企業建立“能效概念”越早機會越多

    我們先談談如何走在政府對于新能源汽車理解的前面，坦率地講，當下對于新能源汽車補貼、優惠政策的界定有點太過于簡單，比如說我們都看到了純電動續駛里程達到了多少公里才能在“乘用車平均燃油消耗核算辦法”中進行折算，續駛里程達到了多少才能拿到補貼，這個界定有點太過于“粗暴和原始”，因為實現這兩個技術參數不需要太高深的技術含量。

    我們都知道只要把電動車的電池容量增大就能夠取得更高的續駛里程，如果通過這個方面來進行補貼，等同于估計汽車制造商不斷添加電池容量，和我們的節能減排沒有太多關系，因為電能制造的過程也需要進行排放。當然，這是現階段政府對于新能源汽車的理解，筆者相信在不久的將來，這種理解便會更加嚴格，從能效角度給予更為充分、嚴格的界定。

    對于新能源汽車來講，能效意味著車輛每行駛一公里要耗費多少電能，這個指標越低越好，也才能在真正意義上體現出來節能減排的技術含量。不過，從目前來講，包括汽車制造商戰略發布、新能源汽車產品發布以及政策中，談及這個概念的不多，如果這個方面做得好，未來贏取先機也是很有可能的。

    當然，類似的概念還包括一些新應用的技術，包括無線充電等，只有你走在了整個行業平均水平的前面，你的機會才能夠更多，你得到的利好才可能更多。

    第三、產品力是贏在未來的關鍵

    咱們再談產品力，產品力是個關鍵因素，因為在產品力方面如果處于弱勢，即便政策補貼額度越來越高、基礎設施越建越全、免稅額度越來越高、政策扶持力度越來越大，消費者還是會因為產品力不足而不購買你的新能源汽車，這些利好相當于和你沒有任何關系。
 
    正如我們看到有些企業的相關負責人，在談到新能源汽車政策時，總是希望政府把一切都給包辦了，包括公務用車優先購買、加大補貼力度等方面呼聲甚高。但是歸結到自己的產品本身，卻沒有真正從消費者的角度出發，去理解消費者的需求，開發出相應的過硬產品去占領市場。就這種思路來講，政策的利好性再強也僅僅是短期的成效，產品力不夠強，很難獲得消費者的長期認可。

    所以，整體來講，新能源汽車制造商不能是一味地想要去尋求一個理想的發展環境，而是應該斬荊披棘地進行未來市場的開拓，變被動為主動，再配以相關政策的扶持，才能真正讓新能源車在市場的大浪淘沙中擁有自己的立足之地。這或許才是發展的主要方向，也是贏在未來的關鍵之舉。