丁華杰：電動車“只租不賣”無發(fā)展誠意

    鋰電世界     媒體報道，“電動汽車補貼政策，探索‘只租不賣’新模式”，據(jù)稱原因是“其價格高、續(xù)駛里程短、充電時間長、充電設施不完備、電池污染隱患等諸多問題還未完全解決。”所以“還處于‘只能讓你使用、不能讓你擁有’的階段”。

    感覺這個觀點好奇怪，如果你搞電動車租賃，或許這是個好事，如果你搞電動車制造，或許也是個好事，如果你搞電動制造，并且采用“只租不賣”的事情，這個時候就要考慮你為什么這么干了？如果你想做大電動車制造，兼職去租賃并且不出售電動車明顯不是制造商想要的“大量出售”的目標，如果你想做好租賃方面，對于汽車制造商來講，這些明顯不是長項，那么只有一點，你在應付差事，這表明你沒有發(fā)展電動車的誠意。

    電動車租賃方面，屬于示范運營的過程，如果這個產(chǎn)業(yè)非常成熟，這些車輛算作整個新能源汽車推廣目標，這些還算合情合理，但是如果電動車租賃的使用率很低，這些方面和把這些電動車停放在制造商和經(jīng)銷商的車庫里有什么區(qū)別？所以，新能源汽車新政樹立起的新能源汽車銷售指標，不僅僅為了能夠讓這些車輛制造商出來，更是想讓這些車輛走進真實的消費者，如果沒有接觸消費者，這些講太多都是和“推廣”二字沒有關系。

    第一、電動車租賃“使用成本低”觀點不成立。

    該報道談到租賃具有優(yōu)勢的理由是“使用成本低，可以快速擴大市場”，這個觀點有問題，通俗的來講，大家都知道電動車比較昂貴，如果私人市場認為很貴，在租賃方面，再次增加了相應的成本之后，使用成本會更高，何來的“使用成本低”之說？

    第二、質(zhì)量不過關不會因為“租賃”就對客戶負責了。

    該報道談到只接受租賃而不接受購買的原因，是出于對客戶負責的原則。“如果客戶購買了，一旦使用中出現(xiàn)問題，客戶會投訴。如果我們現(xiàn)在是采用租賃的模式，一旦車有問題客戶可以把車拿回來維修，或者我們可以給他提供一部新的車先用，這樣的用戶體驗更好。”

    這個觀點也很奇怪，就相當于自己產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，然后如果賣出去，消費者會認為有問題，如果租給他們就不會出現(xiàn)問題，產(chǎn)品質(zhì)量在當下的電動車領域不應該成為嚴重問題，除非你的產(chǎn)品研發(fā)和制造原本就處于初級階段。

    第三、電動車租賃最大的益處是市場孕育。

    關于新能源汽車推廣應用，筆者的主張主要基于兩點，第一是著手讓消費者更好地認識電動車，如果消費者、甚至媒體方面的朋友，對于一些新能源汽車事故不理解，對于新能源汽車抱有偏見的話，這條路子真的走不通。所以如果能夠通過租賃，讓消費者在購買之前能夠先感受一下，這是個比較好的認知電動車的途徑。

    不過，示范推廣可能起到的作用也可能相反。這個涉及到什么樣的電動車示范可以起到比較好的效果。示范必須確保消費者最擔心的事件不會發(fā)生，比如說電動車的安全問題。在普通人的眼里，似乎電動車一碰就會著火，這些看似滑稽的問題在很多媒體的報道中也體現(xiàn)的淋漓盡致。還有電動車的續(xù)駛里程問題，這些都是要在示范中要非常注意的。

    在安全問題上面，現(xiàn)在的汽車制造商推出來的產(chǎn)品可能比我們想象的更好，更安全，這些需要示范。在續(xù)駛里程方面，我們也要給予消費者一個比較理性的概念。如果要想在汽車租賃方面做到比較大的市場，就需要在這兩個模式做到最好。

    電動車租賃在孕育市場的初期可能起到比較積極的效果，特別是如果汽車制造商或者別的方面能夠拿出足夠成本去承擔這部分費用。和傳統(tǒng)車輛租賃對比，電動汽車租賃續(xù)駛里程有限。如果采用插電式電能補充方式，續(xù)駛里程是電動車的硬傷。消費者不希望自己租賃的汽車大部分時間停在充電樁上。如果采用換電模式，可以在短時間內(nèi)補充電能，但是這里面平均每個車輛配備多少塊電池合適？筆者記得幾年前一個機構發(fā)布數(shù)據(jù)稱運營一定范圍的電動車，大約1輛車要配1.3塊電池。這里面上升的成本，以及電池壽命帶來的成本，可能會影響盈利。所以電動車租賃的前途更多的還是在于示范運營，電動車的前途更多的還是在于私人消費市場。

    第四、私人市場是電動車最大前途。

    現(xiàn)在，行業(yè)內(nèi)外逐漸形成了一個共識，就是未來新能源汽車未來的前途在私人消費者市場，無論是走高端路線，還是走低端路線，消費者認可，意味著我們未來的發(fā)展就是非常順利的，如果消費者不認可，即便在其它多個領域“賠錢賺吆喝”，也說明不了我們的新能源汽車走到了什么樣的程度。

    私人新能源汽車怎么走？從地方政府用來申請國家補貼的“應用推廣方案”來講，我們更應該展示的是從政府的角度去協(xié)調(diào)可以利用的資源，引導整個行業(yè)走向私人市場，這些方法是發(fā)展的基礎，否則政府職能引導偏了，會讓相應的新能源汽車制造商的發(fā)展思路出現(xiàn)錯亂，也可能走到一個相對偏移的道路上。

    所以，筆者印象中，相對合理的推廣應用方法是，地方政府根據(jù)當?shù)鼗蛘邤M將在當?shù)赝茝V的新能源汽車制造商的情況，結合這些企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，以及政府的發(fā)展目標，在新能源汽車未來推廣過程中的性價比、以及相應的地方政府和中央政府給予的財政補貼使用等方面給予要求和審核，并且結合切合實際的調(diào)研，讓企業(yè)的目標和消費者能夠接受的新能源汽車價格結合在一起，這樣私人市場發(fā)展才能夠順暢。