丁華杰： 如何修正電動汽車造車邏輯

    鋰電世界     國家很喜歡電動車，這也促生了近期諸多的純電動汽車利好消息，包括今天公布的純電動汽車免除購置稅、以及前幾日北京擬將打造上萬個充電樁的消息，之所以如此不遺余力去支持，是因為我們有著龐大的純電動汽車發展計劃。

    國家希望純電動汽車上軌道，是從“國務院關于印發節能與純電動汽車產業發展規劃（2012～2020年）的通知”開始，這個“通知”被車企視為監管部門促使車企進軍純電動汽車的門檻性政策，也就是這個“通知”提到了“實施乘用車企業平均燃料消耗量管理，逐步降低我國乘用車產品平均燃料消耗量，實現2015年和2020年我國乘用車產品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標”。

    今天中央廣播電臺經濟之聲頻道的朋友采訪我關于油耗造假的問題，我談到了這個通知，談到了關鍵發展純電動汽車的思路，也談到了油耗造假最本質的影響就是改變國家發展純電動汽車的思路，這個非常嚴重，當然今天的話題不在油耗造假，而是為什么車企不按照國家指明的純電動汽車“康莊大道”前行。

    國家的思路是迫走純電動汽車和燃料電池汽車

    這個標準基本上確定了中國純電動汽車發展的思路，這個通知配套了相關的辦法，也即是《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，這個“辦法”提到：“為鼓勵發展節能與純電動汽車產品，在統計企業達到國家乘用車平均燃料消耗量目標的情況時，對企業生產或進口的純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅動模式綜合工況續駛里程達到50公里及以上的插電式混合動力乘用車，綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，并按5倍數量計入核算基數之和；綜合工況燃料消耗量實際值低于2.8升/100公里（含）的車型（不含純電動、燃料電池乘用車），按3倍數量計入核算基數之和；其他插電式混合動力乘用車，按實際數量核算。

    這思路就是說，以后大家的平均油耗就這么低，如果你完成不了，事實上2020年5.0升傳統車輛肯定完成不了，你可以用純電動汽車或者燃料電池進行替代，這個路子讓眾多汽車制造商開始在新能源汽車方面投資。

    純電動汽車能否取代傳統汽車？

    或者換句更直白的話是，在于傳統汽車競爭的過程中，純電動汽車有沒有前途？

    筆者是從事純電動汽車技術研發類別的，但是如果你詢問筆者是否愿意購買純電動汽車，我會很清楚地告訴你，不會。當然，如果說混合動力汽車的話，如果性價比可以，筆者會考慮購買。

    這些不是純電動汽車有沒有前途，而是性價比的問題，以及使用方便程度的問題，據筆者了解的情況，很多從事純電動汽車研發的朋友也沒有購買，反倒是很多從事傳統汽車研發的朋友，在進行購買了自己研發的車型。

    這就是純電動汽車定位的問題了，比如同樣一款純電動車，它一般都是衍生自一輛傳統汽車，二者進行比較的話，在動力性能上，純電動汽車未必有什么好的表現，即便是百公里加速達到了三點幾秒，在城市工況面對紅綠燈，車速都開不到四十公里，你在意這個一兩秒的起步時間嗎？這些都是評測編輯忽悠你的數據。當然，在一些高速工況，只能跑個一百多公里的電動車又如何與汽油汽車相比較？

    如果性能上你還可以接受，動輒幾萬元的電池成本，以及電機成本比原來的車輛都貴，即便拿到了兩級補貼，拿到了十萬元的補貼，一輛幾萬元的車輛，換成沖電動也要上十多萬，這個性價比未必是最優的。

    同時，最為嚴重的是，車價還可以接受，如何保證你在購物、上班等地方可以充電，這些就像是加油站一樣？當然很多人說，我一度電能夠跑很遠，一度電又很便宜，但是如果使用上不方便，你在意一公里花幾毛錢的油還是便宜幾毛開純電動汽車。

    可能有人說，你這個設計純電動汽車為什么這么悲觀，筆者不是悲觀，只是認為純電動汽車不是這么造的，至少不是應該“雞蛋碰石頭”去硬替代傳統汽車，而是應該走細分市場。

    純電動汽車劍走偏鋒的前途在哪里？

    造車，比較忌諱的事情是走極端，但是電動車的發展，筆者認為就應該走極端，事實上，這些日子，我們也能看到，關于純電動汽車有兩個看點，第一個看點便是最近消息層出不窮的特斯拉汽車，這個車輛不便宜，連上各種稅也差不多百萬了，但是它賣的火，據筆者看到的數據，六月份它又買了一千八百輛，這是高端純電動汽車的典型例子了。

    另外一個極端，大家都看到了，是低速電動車，這類型的車輛據說去年出售了十幾萬輛，這也反映了低速電動車存在的極大市場。

    從國家政策及相應官員的表態上，發現對于高端純電動汽車比較支持，甚至很向往，但是對于低速電動車比較鄙夷，認為缺少安全、缺少技術含金量，雖然市場接受度比較高，這些思路應該有所改變。

    事實上，電動車的定位如何偏離掉與傳統汽油汽車競爭，那么它的定位就比較簡單，它應該屬于一種全新的東西，正比如蘋果手機當年如果僅僅用打電話、發短信的功能與傳統手機行業競爭，現在發展不到今天的地步，而是變革性質的將電腦集成到一個手機上，徹底變革了手機的概念，這才是成功的根本。

    純電動汽車也是這樣，如果續駛里程是問題，那就定位到短途，定位到第二輛車，定位到車輛網、無人駕駛、Ｖ２Ｖ技術等多個方面，這種新型的技術或許給我們的生活帶來了全新的改變，這些才能夠讓消費者拿出更多的錢去購買你、使用你、認可你，這些才是純電動汽車的造車正確邏輯。