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超威集團從1998年在浙江長興成立超威電源有限公司開始，現(xiàn)如今已發(fā)展成一家專業(yè)從事動力型、儲能型蓄電池研發(fā)和制造的著名企業(yè)。憑借在鉛酸電池領(lǐng)域的深摯的渠道和市場資源積累，超威正在加快鋰電轉(zhuǎn)型。新能源汽車市場的爆發(fā)也給動力電池工業(yè)帶來新的機遇。?

浙江超威創(chuàng)元實業(yè)有限公司作為超威團體旗下主營鋰電池業(yè)務的全資子公司，在新能源汽車市場開始崛起的背景下，成為超威團體發(fā)力動力鋰電池領(lǐng)域的先發(fā)氣力。

為此記者對超威創(chuàng)元總經(jīng)理孫延提高前輩行了獨家專訪，分享了超威團體在布局鋰電池行業(yè)成功經(jīng)驗和對行業(yè)發(fā)展的看法，以下是訪談實錄：

記者：自2007年開始，超威電池就進行了在鋰電池領(lǐng)域的研發(fā)，能否先容下超威電池在新能源領(lǐng)域的布局思路，未來產(chǎn)品針對的主要市場是什么？

孫延先：超威的使命是倡導綠色能源，完麗人類糊口。從2006年起超威團體布局鋰離子電池，2015年更同步啟動了1.2期和2.1期工程，擴大鋰電池電芯產(chǎn)能。

同時，在上游采取并購、參股等方式進入BMS、正極材料等樞紐部件和樞紐材料領(lǐng)域。橫向與多家電芯企業(yè)、PACK企業(yè)合作，成立專業(yè)的系統(tǒng)集成公司，貼近客戶所在地設立子分公司。

下游超威向電池服務、整車服務拓展，并且已經(jīng)布局電動汽車的出產(chǎn)和智能車的研發(fā)；嘗試整車租賃和電池租賃等新貿(mào)易模式。適時推出電池云服務系統(tǒng)，打造智能電池+云服務的新型服務體系。一句話，超威在打造自己新能源領(lǐng)域的微生態(tài)圈，保持競爭上風。

超威未來的核心市場主要有兩塊：動力和儲能；當然，也會適當涉足其他領(lǐng)域。

記者：目前超威在鋰電池方面已經(jīng)開發(fā)了哪些產(chǎn)品體系？市場應用情況如何？

孫延先：超威開發(fā)了聚合物、方型鋁殼和18650三種結(jié)構(gòu)體系的鋰電池，在材料方面有磷酸鐵鋰、三元材料、復合材料體系等多系列產(chǎn)品。這些產(chǎn)品分別合用于電動兩輪車、電動汽車、儲能和3C市場。

其中應用于兩輪車的聚合物復合材料體系產(chǎn)品，因其壽命長、高安全和比能量高等特點，受到用戶的信賴，獲得相稱高的市占率。聚合物三元體系的鋰離子電池廣泛應用于電動汽車，由于比能量高、結(jié)構(gòu)靈活等特點，在物流車、乘用車領(lǐng)域廣泛應用。而磷酸鐵鋰體系主要應用于儲能。

記者：近年來，包括超威、天能、猛獅科技、南都電源等傳統(tǒng)鉛酸企業(yè)都加大了在鋰電領(lǐng)域的布局，與鋰電池企業(yè)比擬，您以為傳統(tǒng)鉛酸電池企業(yè)的競爭力在哪里？

孫延先：我以為最主要的優(yōu)勢是品牌資源及對市場的理解。

電動汽車和儲能電池是鋰離子電池目前最大的增量市場，今明兩年是供不應求的局面，在這個階段，企業(yè)間是規(guī)模和資本的競爭。2017年以后，因為大量資本進入本行業(yè)并施展效能，供需關(guān)系將倒轉(zhuǎn)。企業(yè)間將從品牌、技術(shù)、本錢、服務、資本等多方面展開競爭。

當前，動力和儲能鋰電行業(yè)處于高速發(fā)展期，上下游企業(yè)均缺乏安全感。對資金回籠、質(zhì)量和服務均有擔憂，企業(yè)需要風險對沖機制。在這樣的背景下，安全保障，對于上下游合作至關(guān)重要。傳統(tǒng)鉛酸企業(yè)耕耘動力和儲能市場近20年，積累大量的市場經(jīng)驗，了解市場和客戶需求，20年積累的信譽是合作的有力保障。

記者：2014年超威團體創(chuàng)下海內(nèi)動力電池行業(yè)開展跨國合作的先例，與德國MOLL公司簽訂了汽車啟停電池項目合資合作協(xié)議，超威目前在海內(nèi)和國際的拓展情況如何？

孫延先：團體在海內(nèi)七省設立18家子分公司；在德國與MOLL成立合資公司，因MOLL公司原來就是歐洲傳統(tǒng)車企的合格供方，推測目前市場開拓進展順利；目前超威的產(chǎn)品(含鋰離子電池)籠蓋全國各個省份，并遠銷歐美日、東南亞、南美等多個國家和地區(qū)。

記者：就目前中國新能源汽車領(lǐng)域的動力電池市場格式而言，主要有兩條技術(shù)路線，磷酸鐵鋰和鎳鈷錳三元材料，超威更看好那種路線？未來產(chǎn)品規(guī)劃是怎樣的？

孫延先：客觀上，存在NCA、NCM、LMO、LFP等不同材料體系，但基本確立磷酸鐵鋰和三元兩個方向。從結(jié)構(gòu)上看，市場上存在聚合物、金屬殼、塑殼、圓柱多種結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品，各有優(yōu)缺點。這本身意味著行業(yè)技術(shù)不成熟、尺度化需要漫長過程。

超威在樞紐材料、樞紐零部件、樞紐工藝技術(shù)方面有中遠期發(fā)展規(guī)劃，有專門的團隊承擔研發(fā)任務，會適時推出適應市場的新品。此外，超威在云服務系統(tǒng)、模塊化和鋰回收技術(shù)方面做了技術(shù)貯備。超威面向未來，針對當前電芯技術(shù)多元化、非標化的現(xiàn)狀，布局了PACK技術(shù)和BMS技術(shù)，但愿以PACK和BMS技術(shù)為核心，尋找電芯的合作伙伴，共同開拓市場。

記者：據(jù)了解，超威已經(jīng)和眾多著名汽車企業(yè)建立合作，已成為海內(nèi)多家汽車廠家在動力電池的直接供貨商，這其中鋰電池占多大比重，未來將如何布局整車供給鏈？

孫延先：超威2015年電動汽車市場的銷售收入中，鋰電份額很高。超威未來將多元化(鋰電、鉛酸、超電容、燃料電池)的電池技術(shù)應用于電動汽車，以電池技術(shù)為核心，向電池樞紐部件及材料、電芯、系統(tǒng)集成、系統(tǒng)服務、整車制造及運營、梯度利用等環(huán)節(jié)縱向延伸，打造自己的微生態(tài)圈。

記者：從今年開始，物流車等商用車市場開始成為新能源汽車增長最快的一部門，超威如何看這個細分市場？

孫延先：物流車是用戶用來賺錢的工具，乘用車是消費品；這兩種產(chǎn)品品類面臨不同消費群體，客戶需求的重點不同。

物流車的用戶對綜合使用本錢最為敏感，物流車日常運營最大支出是油費。電換油，直接降低運營本錢，直擊用戶痛點。其次，近期政府在物流車領(lǐng)域補貼力度大，使物流車的價格貼近這個消費群體的購買力，拉動了這波行情。

政策退坡后，價格將成為推廣的主要障礙，因此降低電池本錢、轉(zhuǎn)變貿(mào)易模式等是面向未來的解決方案。

記者：跟著新能源汽車市場銷量的不斷增長，動力電池回收和售后服務題目也會隨后凸現(xiàn)出來，超威電池在電池回收和售后上有哪些布局和計劃？

孫延先：電池是電動汽車的心臟，其功能類似于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)念頭。電動汽車電池的質(zhì)保期為5至8年，就像發(fā)念頭一樣，電池在8年使用期內(nèi)也需要保養(yǎng)，因此服務是個重要環(huán)節(jié)。

超威布局獨立的服務公司(億威)，買斷了8年服務。不僅向用戶提供快捷換車、換電池、充電、維修服務，還負責回收電池的梯度利用。服務公司的客戶可能是所有的整車廠、電池廠、4S店和儲能、通信、電動自行車等。

記者：從明年起，LG和三星在中國動力電池基地將陸續(xù)投產(chǎn)，且二者都已打入中國整車企業(yè)中，未來海內(nèi)的動力電池企業(yè)勢必面對較大的競爭壓力，超威如何看三星和LG在海內(nèi)市場布局？又將如何迎接挑戰(zhàn)？

孫延先：2020年，中國電動汽車電池市場將達1000億規(guī)模，各國鋰電企業(yè)都不會拋卻這塊大蛋糕。

日韓企業(yè)的上風是規(guī)模和技術(shù)，海內(nèi)企業(yè)的上風是本錢和效率。中日韓各有所長，所以鋰電行業(yè)現(xiàn)實上是三分天下。未來，動力鋰電行業(yè)將演變出多種競爭格式。終極結(jié)局是，電動汽車電池都會像傳統(tǒng)汽車的發(fā)念頭和電動自行車電池那樣，發(fā)展成為高集中度的工業(yè)。猜測發(fā)展期會持續(xù)10年，市場需求的不斷增長，多家電池企業(yè)百花齊放。猜測15年內(nèi)，行業(yè)前5名將占據(jù)絕大多數(shù)份額，寡頭壟斷和增速放緩的格式形成，工業(yè)步入成熟期。

在貿(mào)易模式上，BYD打造了從材料到汽車運營服務的垂直整合工業(yè)鏈，形成自我完善的體系，是抵御強手進攻的有效手段。

超威的專長除了人才、技術(shù)，更有服務上風。目前，超威已經(jīng)布局的4萬家服務點，提供快捷、有效的服務，保證用戶便利出行。超威推出的1度電尺度化模塊，由于其兼容性、可靠性和可維修性，必定會取代VDA尺寸，成為工業(yè)的新尺度。這些，都屬超威獨具的核心能力。

鉛酸電池動力鋰電池產(chǎn)業(yè) 浙江超威創(chuàng)元實業(yè)有限公司儲能型蓄電池

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