首先,針對(duì)鉛蓄電池行業(yè)征收4%的消費(fèi)稅,導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)大跌,甚至轉(zhuǎn)移境外設(shè)廠,而對(duì)鋰電子蓄電池等免征消費(fèi)稅!這種明顯的差別對(duì)待其用意再明確不過!
    據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,鉛蓄電池行業(yè)集中度不高,導(dǎo)致近幾年鉛蓄電池行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”嚴(yán)重,行業(yè)整體利潤(rùn)較低。正規(guī)企業(yè)在配合環(huán)保準(zhǔn)入工作時(shí)投入大量成本,也壓低了鉛蓄電池產(chǎn)品的利潤(rùn)空間。此外,征收消費(fèi)稅后,一些違法企業(yè)往往通過偷漏稅等手段降低稅收成本,這也使正規(guī)企業(yè)電池產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力遭到削弱,“劣幣驅(qū)逐良幣”趨勢(shì)加劇。業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)對(duì)52家大中型鉛蓄電池企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計(jì),結(jié)果顯示,2016年共繳納消費(fèi)稅約23.2億元,而同期利潤(rùn)總額僅為19.3億元。
    這些年,鋰電池一點(diǎn)一點(diǎn)蠶食著鉛蓄電池的市場(chǎng)份額。2017年,新能源汽車產(chǎn)量突破80萬輛,比2016年多出30余萬輛,同比增長(zhǎng)60%。據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)統(tǒng)計(jì),2017年我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量為36.4GWh,鋰電池的市場(chǎng)規(guī)模一步步擴(kuò)大。此外,低速電動(dòng)車動(dòng)力電池也有換成鋰電池的趨勢(shì),氫燃料電池推廣工作也開展得如火如荼,這對(duì)鉛蓄電池來說并非好事。
    其次,政策開始從消費(fèi)端遏制鉛酸電池使用。
    一是對(duì)低速電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)形式規(guī)定必須為鋰電池,而低速電動(dòng)車恰恰是剛剛興起的鉛酸電池應(yīng)用領(lǐng)域的最大一塊蛋糕。中國(guó)工程院院士楊裕生表示,目前大約95%的四輪低速電動(dòng)車都在使用鉛酸電池。鉛酸電池成本低且技術(shù)成熟,因而低速電動(dòng)車可以在沒有國(guó)家補(bǔ)貼的情況下以50%的年增長(zhǎng)速度發(fā)展。這些都是使用鉛酸電池的功勞,如果被一刀切,低速電動(dòng)車和鉛酸電池都將面臨市場(chǎng)極度萎縮。
    二是對(duì)三輪篷車的禁行和上牌政策。就目前來看,全國(guó)大部分地區(qū)對(duì)全封閉三輪車態(tài)度并不友好,除了一小部分地區(qū)可以通過考駕照上牌獲得上路資格外,大部分以禁止上路為主,而這部分交通工具與低速四輪一樣都是鉛酸電池應(yīng)用領(lǐng)域里賣的非常火的車型,因?yàn)檎咴颍N售并不通暢。
    三是出臺(tái)電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)對(duì)整車重量和外觀的約束,導(dǎo)致鉛酸大電池銷量受阻。新國(guó)標(biāo)規(guī)定被劃為非機(jī)動(dòng)車的電動(dòng)自行車整車重量必須小于55kg,必須安裝腳踏,如果這類非機(jī)動(dòng)車不裝鋰電池就只能安裝48/12甚至更小的鉛酸電池才能通過檢查。雖然使用大電池的電摩類車型并未被明令禁止上路,但使用的門檻已經(jīng)加高,一大批消費(fèi)者可能在買車時(shí)不再選擇要考駕照的電摩產(chǎn)品。這就又為鉛酸電池走向沒落加了一把火!
    再次,環(huán)保行動(dòng)催生的鉛價(jià)瘋漲,導(dǎo)致鉛蓄企業(yè)利潤(rùn)被進(jìn)一步擠壓。2017年以來,原材料鉛的價(jià)格漲幅高達(dá)50%,由于鉛蓄電池中70%左右的成本是鉛,鉛價(jià)上漲進(jìn)一步壓縮了企業(yè)利潤(rùn)空間,鉛蓄企業(yè)苦不堪言。
    正如全國(guó)人大代表張?zhí)烊蔚奶岚钢兴f,大量沒有資質(zhì)的電池回收小廠使用逃稅和打游擊的方式逃避監(jiān)管,它們的低成本運(yùn)營(yíng)給環(huán)境帶來重大污染的同時(shí)也破壞了行業(yè)秩序,使得“劣幣驅(qū)逐良幣”成為行業(yè)發(fā)展最大痛點(diǎn)。
    既然連鉛酸電池龍頭老大對(duì)這些小廠都無可奈何的頭痛,管著一個(gè)大攤子的政府部門更難,他們要在平衡各方利益的前提下找到最優(yōu)折中路線談何容易!
    所以,在國(guó)家大力扶持鋰電池發(fā)展的今天,通過政策傾斜慢慢將鉛蓄電池邊緣化,用鋰電池替代鉛蓄電池,這才是解決企業(yè)利潤(rùn)、環(huán)保、稅收等多方平衡的絕佳方案!但是,一大批游走在政策邊緣的中小鉛酸電池企業(yè)日子將更加不好過,被淘汰只是時(shí)間問題。
 
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