朱福壽的老方向與新路徑

   鋰電世界     “當前，實施我們自主品牌事業(yè)的挑戰(zhàn)，比我們幾年前想象的還要大。”在面對媒體提問的時候，朱福壽毫不避諱地說出上述那番話。2014年開局，對于自主品牌而言，并不是好兆頭。近10家自主車企增速同比下滑幅度，多在15%—20%之間。

    東風汽車公司黨委常委、總經(jīng)理

    與此同時，根據(jù)東風汽車乾300計劃，在2016年，300萬輛的自主品牌銷量，是必須要完成的目標，但從目前的情況來看，現(xiàn)實距離目標還有很大的差距。

    朱福壽明確表態(tài)，300萬輛的整體戰(zhàn)略路徑和實現(xiàn)方法，還是按照原定的計劃推進，“這一次跟PSA的聯(lián)盟和入股，對于加快我們自主品牌在中國市場的提升，加強出口將會有很大的幫助。”

    對朱福壽而言，東風入股PSA一事，將會是東風職業(yè)生涯中的關(guān)鍵一筆。盡管他最終沒在PSA監(jiān)事會以及新成立的亞太事業(yè)委員會中任職。但是朱福壽的角色已然定型。

    從履新東風汽車總經(jīng)理以來，他所說的每一句話，以及推行的每一步戰(zhàn)略，都沒有離開過“協(xié)同”與“自主”，東風“大自主”戰(zhàn)略，也正是在其的主導下，成為了東風汽車的戰(zhàn)略核心。

    東風在乘用車領(lǐng)域的自主步伐相對較慢，但與此同時，作為旗下合資公司最多的大型汽車集團，東風其實有很多的資源未能有效整合，這也是朱福壽在上任之初，力推“大自主”以及組織機構(gòu)變革的初衷。

    中國市場，固然是全球汽車巨頭(包括中國車企)的核心，但是這有中國剛性需求的支撐所在。“中國市場這么大，你就是吃到撐死又能怎么樣？”有人曾這樣發(fā)問當下的中國汽車企業(yè)。對于中國車業(yè)而言，銷售跨國品牌的產(chǎn)品不算什么，海外市場才是真正的考驗。有心者會發(fā)現(xiàn)，在近年的東風汽車戰(zhàn)略調(diào)整中，海外市場成為重心之一。

    盡管在東風的愿景規(guī)劃中，所謂的“世界的東風”，就是致力于要成為全球跨國品牌，但由于歷史原因以及現(xiàn)實制約，海外戰(zhàn)略一直分散在各個子板塊。比如，中重卡在做海外市場，輕型商用車在做海外市場，從子公司來看，分別又是東風商用車公司，東風股份公司，各有各的海外事業(yè)部，無論是整車還是零部件，都是單兵作戰(zhàn)。尤其是如何能夠在海外戰(zhàn)略中充分利用好外方的資源，這在之前沒有提到太多。

    “到底怎么去推進我們的海外戰(zhàn)略？之前我們沒有做夠充分準備，所以這一次，我們在整個機構(gòu)調(diào)整中，增加了一個國際事業(yè)部。”朱福壽此前解釋，這個部門是集團面向海外的一個事業(yè)單元，對集團的海外事業(yè)進行戰(zhàn)略謀劃，“要不然，我們連組織機構(gòu)都沒有，連部門都沒有，這就沒有辦法推進了。”

    隨著東風PSA亞洲事業(yè)運營部的成立，東風的海外計劃新添了有生力量。并且能夠借助不過必須清楚，這一機構(gòu)將從屬于PSA亞洲區(qū)，所有的協(xié)調(diào)與配合，將在PSA亞洲事業(yè)運營部與PSA亞洲區(qū)進行。這就要求，東風的國際事業(yè)部必須要針對新生力量，有足夠的對接能力。

    從朱福壽的履歷來看，其不僅有掌管合資公司的經(jīng)歷，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各方資源的能力，創(chuàng)新前瞻的思維，且在資產(chǎn)管理方面經(jīng)驗豐富，這直接成為其相比他人更為有利的優(yōu)勢。

    所以，這一次，借資本路徑出海，并打造強大的內(nèi)部協(xié)調(diào)機制以及技術(shù)突破口，是支撐“三個東風”(建設(shè)永續(xù)發(fā)展的百年東風、面向世界的國際化東風、在開放中自主發(fā)展的東風)的有效推進。

    朱福壽一直強調(diào)，希望媒體不要過多聚焦風神乘用車，坦言短期內(nèi)，風神承擔不了這樣重的期待，內(nèi)部也一直都在調(diào)整體制，下足力氣去做自主，但還是希望能制造一個寬松的成長環(huán)境。如果按照“獲取技術(shù)”的終極目標來看，東風PSA全新聯(lián)盟將給予東風自主事業(yè)帶來更多新意。這也會實實在在緩解東風自主的輿論壓力。一個為消化PSA技術(shù)的研發(fā)團隊正在組建，PSA和東風將在PSA位于上海的亞太研發(fā)中心基礎(chǔ)上組建新的合資技術(shù)中心，作為今后東風在與PSA的長期合作中共享技術(shù)平臺的紐帶。

    拋卻PSA本身的要素來講，國際市場是中國自主品牌的試金石，但是，也存在著巨大的風險，朱福壽坦言：“在逐步走向國際化的過程中，如何將合作伙伴的國際資源、工廠制造、銷售網(wǎng)絡(luò)的資源等，作為東風國際化的一部分，是一個很大的課題。”

    如果將包括PSA、日產(chǎn)、雷諾、現(xiàn)代、沃爾沃在內(nèi)的跨國巨頭，以及西門子、康明斯等各大跨國零部件列數(shù)一遍，你會發(fā)現(xiàn)，東風汽車實際擁有一張非常龐大的國際市場延伸圖，如果這一次，東風PSA能夠在全價值鏈條上實現(xiàn)“戰(zhàn)略共贏”，將會為“三個東風”的路徑踐行，提供切實的參考依據(jù)。

    在朱福壽履新東風汽車總經(jīng)理之時，我們也曾提出，無論是橫向縱向，新任總經(jīng)理都需要全面立體地思考問題，如何在企業(yè)既定的發(fā)展軌跡中，保持優(yōu)勢，解決不足。東風現(xiàn)狀，允許其走一條什么樣的路出來？

    回頭看，東風入股PSA，這應(yīng)該是朱福壽在總經(jīng)理職位上的一次重大挑戰(zhàn)。新的嘗試，新的機會，新的風險，一切，關(guān)乎企業(yè)發(fā)展的未來。