低速電動車行業不可“一刀切”

   鋰電世界    近日，山東省公安廳發布關于全面整治違規四輪車的一紙通知，將爭議已久的低速電動車再次推向了風口浪尖。新大洋集團董事長鮑文光在接受第一電動網記者采訪時表示，此舉將對山東低速電動車產業造成極大影響，“對部分粗制濫造的企業和產品可以進行清理，但不應該對整個行業都進行限制。”

    從2008年開始，低速電動車在山東一些縣城地區悄然興起。雖然這類車型不在國家節能與新能源汽車的鼓勵范圍之列，大部分生產廠家也不具備乘用車生產資質，但山東政府部門并未明令禁止發展低速電動車，而是出臺了相關的管理辦法以及支持政策，給低速電動車生產銷售和上路行駛大開綠燈。

    鮑文光表示，“目前新能源汽車在全國的普及度并不高，唯獨山東的消費者對電動汽車的認可度和接受度最高。低速電動車企業的投入推廣把山東打造成了電動汽車的熱土。在行業日漸成熟的情況下，政府的打壓是不合理的。”

    據了解，山東目前有上百家低速電動車生產企業，2013年全省低速電動汽車銷量達到12萬輛，預計2014年銷量有望達到20萬輛。低速電動車一旦被取締，將造成非常大的資源浪費。“企業、經銷商、消費者付出的成本，誰來買單？”鮑文光如是說。

    但低速電動車產品參差不齊、上路無序也是不爭的事實。鮑文光認為，應盡快出臺標準，符合一定技術要求的產品給予上牌上路資格，不合格的產品則淘汰。在路權、車輛注冊登記、牌照管理、駕駛證管理、事故處理和保險等方面，作出明確規定。他指出，標準法規方面可以參考歐洲L6e、L7e標準。

    新大洋公司也是山東微型電動車企業，該公司生產的知豆微型電動車以歐洲設計理念設計，純自主正向研發，已獲得歐洲E-Mark認證，并通過了ISO9001、CCC和歐洲CE認證，目前出口意大利。此外，新大洋在美國45個州被允許上路，因此在美國也有很大的訂單量。